暗戰(zhàn)從未停止--寶馬530i VS 奧迪A6L 3.0

　　要追根溯源，它們都有著比較悠久的歷史，1968年，奧迪100的面世挽救了奧迪的前身——汽車聯(lián)盟公司，從此奧迪開始了向高檔車領(lǐng)域的發(fā)展，1976年8月，代號為“C2”裝配5缸發(fā)動機的奧迪開始生產(chǎn)，1982年“C3”問世，鞏固了其在高檔車領(lǐng)域的地位，這款車被引進到中國生產(chǎn)，成為當時名噪一時的“官車”。1990年代號為“C4”的奧迪100上市，到了九十年代中期，奧迪改變了車型命名原則，A6這個名字正式出現(xiàn)，并運用到1997年上市的“C5”身上，而現(xiàn)在的最新款奧迪A6L是2004年3月發(fā)布的“C6”。寶馬5系的歷史要晚一些，1972年代號為“E12”的第一代寶馬5系問世，從此寶馬沿用了這種命名方式，隨后的30年里，寶馬5系相繼4次換代，最新的5系轎車代號為“E60”。

　　造型上的突破卻招來的不小的非議，新A6的大嘴和寶馬530i的鷹眼表現(xiàn)了不同的風格，加長的車身讓奧迪A6L占了些便宜

　　兩輛車的造型本身都算得上是一種突破，這一點在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產(chǎn)品，都有很強的繼承性，而在班勒的作品面世時，家族的烙印已所剩無幾，雖然它比7系推出的時間晚些，使得人們對這種視覺刺激已有所準備，但面對那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點也不比老大哥少。

    顯然，奧迪A6也沒有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風格的設(shè)計師顯然不會過多地把德國人的保守融入到新產(chǎn)品的開發(fā)中，富有戲劇性的是，在一片指責聲中，奧迪A6在國際上卻屢獲設(shè)計大獎，這也讓那些熱衷于批評的人士逐漸閉上了嘴。從另一個方面講，工業(yè)設(shè)計一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發(fā)展，那些流傳千古的經(jīng)典設(shè)計大都是突破傳統(tǒng)的結(jié)果，所以，我倒覺得這兩款車在造型上的探索也是對工業(yè)設(shè)計的一種貢獻，也許若干年后，它們會成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設(shè)計師敢冒世人所不韙，標新立異的原因吧。

　　兩款車飽受爭議的地方都來自于車頭的設(shè)計，這也是一輛車的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規(guī)矩的車燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員。“鷹眼”車燈的末梢?guī)С鲆粭l挺直的腰線，腰線對于車身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個車身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運動元素。

    奧迪A6L的前臉與未加長的版本別無二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據(jù)了大部分面積，這種靈感來自于早先奧迪的賽車，有點“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設(shè)計元素移植到奧迪A6上卻表現(xiàn)得更加前衛(wèi)。由于國產(chǎn)的新A6L車身長度增加了近100mm，使得車頂?shù)那�線更加低平，后門的寬度也比寶馬有明顯的優(yōu)勢。尾部的設(shè)計新A6L保持了個性，卻不像車頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒有7系那樣特立獨行，后備箱筆直的線條保持了與整車的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
 
    優(yōu)秀的設(shè)計作品在主觀感受上都是主動的，即不是迎合現(xiàn)有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標準。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現(xiàn)在無法評論，要看他們的設(shè)計對今后造型方面的影響力。