原創(chuàng)  【實拍】韓流對決 賽拉圖/伊蘭特路試

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　　【宏觀】“出身等級”－文章伊始，我來給大家上個小課，說說車子的等級之分，這只能說是個人意見，共論之。言歸正題：“韓流對決”就是大家都知道它們倆分別來自于韓國的現(xiàn)代和起亞，在普通消費者心目中，品牌價值由高到低分別是歐系、日系、美系和韓系，然后就是本土品牌，在亞洲地區(qū)品牌上，能夠與歐洲車廠主流大眾級同等級的是豐田，但是論品牌也只能是和德國ＶＷ相比，與“雙Ｂ”奔馳寶馬還有些距離，在日本二線的日產和本田就與韓國的一線品牌現(xiàn)代大眾級車市場價值類似，如果說科研和高端賽車級別，現(xiàn)代就不能與日產／本田相媲美，而在韓國品牌中，起亞的品牌價值又低現(xiàn)代，這樣起亞的品牌價值只能和國產的奇瑞、中華居于同一檔次。這么一個品牌等級結構，大家可以慢慢消化理解，然后再討論近期很猛的“韓流”……　（何軍050907）

　　【微觀】“想說就說”－外型：塞拉圖的車頭感覺要比伊蘭特溫柔些，前鼻要好看，但塞拉圖的車頭弧度讓人看不到右前方。座位高，前擋風玻璃斜度感覺不適合，造成駕駛觀察的視角要小，影響駕駛，有些壓抑感。尾部的短小是塞拉圖的一個敗筆，前鼻拱有福相，后尾短小。操控：塞拉圖的操控性，不及伊蘭特，發(fā)動機的加速時噪音較大，不柔和，力量較澎湃。伊蘭特聲音中聽，有大家閨秀的感覺，檔次高。內飾：塞拉圖的內飾，感覺上比伊蘭特低。駕駛位中控按鈕，全是鑲在直板上，操作不方便。手感不好。伊蘭特則有斜度，手放上去感到很親切。尤其是音響，伊蘭特的高音特通透，中音厚實，開關一下兩車的車門，就知道改進了那里。

　　賽拉圖和伊蘭特的關系就是“親姐妹”。相同的平臺、相同的軸距，校調不同而功率相近的發(fā)動機，只不過姐姐伊蘭特走的是實用、穩(wěn)重的路線，妹妹賽拉圖走的是運動、年輕的路線。東風悅達的老總們看到這個勢頭，再想到現(xiàn)代一款引進并大賣的成功車型－伊蘭特，按他們的話說，這就是典型的適合中國的“三廂大氣穩(wěn)重”。

　　賽拉圖和伊蘭特同一個平臺開發(fā)，但賽拉圖的底盤比伊蘭特更扎實，操控感更好�，F(xiàn)在它們的價格、配置差不多，只是起亞的品牌價值稍差一點，但賽拉圖更加運動感，更富個性化。賽拉圖的外型第一眼看上去并 沒有什么特別突出的特點，不過從車身側面看可以體會到賽拉圖的運動感覺，前長后短，典型的運動外型。后備廂拐角處上翹形成一個小的擾流尾翼，更加的突出了運動感，這一點和賽拉圖定位在了較為年輕的群體很相符。

　　賽拉圖的外形設計綜合了歐洲車和韓國車的風格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統(tǒng)，而車身部分則吸取了歐洲車型的流暢。車頭設計風格前衛(wèi)。

　　賽拉圖的A、B、C柱設計比較有意味，“A”立柱起始點相當靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后備廂可與之相連接，從設計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感，同時確保了內部空間的最大化及舒適性。其長/寬/高分別達到4,480mm/1,735mm/1,470mm。在賽拉圖左右兩側有著兩條凹形腰線，據(jù)工作人員介紹，它是起亞車身制造工藝。因為這兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。首先它是在車身整體的弧形面上的凹形曲線，這無形之中增加了模具的制造成本和工藝精度；其次是必須保證整車的裝配工藝，應為兩條腰線貫穿左右前車門、左右后車門、左右前翼子板、左右側圍、油箱蓋共計9個外飾件，如果有一處裝配不合格就會影響整個車身的外觀。它的外觀上比以前想像中更為寬大和厚重，從這一點上來說，賽拉圖突破了以往韓國車給人較為小氣的感覺。

　　賽拉圖的內飾看起來簡潔、現(xiàn)代，整體氛圍很不錯，設計中規(guī)中矩，很符合那些務實買家的胃口。1.8豪華型使用了桃木內飾、真皮座椅；運動版的SPORTS車型座椅比較特殊，面料混合了真皮和絨布，坐墊和靠背的中心位置為黑色的布絨織物，周邊輔以真皮材料，其大燈底座也改為熏黑式樣，并且后備箱上安裝定風翼，使運動風格更為突出。賽拉圖的車長比伊蘭特略小，軸距兩者都是2610mm，可是賽拉圖的后座空間不如伊蘭特的寬敞，頭頂?shù)目臻g也比較緊，１８２身高坐在里面感覺有點壓抑，頭頂和車頂?shù)木嚯x是兩個手掌的厚度。腿部空間雖不是很大，但完全夠用，后排座椅坐起來很舒服。

　　伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得單薄，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，和凱越相比雖然在功能沒有減少，但在做工方面比起來就稍有需要改進的地方，不過在中控臺的中央位置，伊蘭特有一個儲物箱，這樣在行車時可以用來放手機和一些票據(jù)，這里是我們值得稱贊的地方。其他方面操作按鈕的設計大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標識的易讀性還有待提高。金屬飾板取代了木紋飾板，加上米色絲絨座套的應用，讓整個車廂顯得輕松，時尚，又兼具幾分動感，和楔形的運動車身交相呼應，把1.8內飾帶給我們沉悶、老氣的感覺去除得蕩然無存。同時伊蘭特也采用四幅式方向盤，個人認為汽車喇叭設計沒有凱越設計的好。

總結：

　　賽拉圖的車內空間，以中級車級別來講算是十分寬敞，尤其是后排腿部空間令人滿意。根據(jù)對比測量所得，賽拉圖后排腿部空間為898mm，而伊蘭特為889mm，凱越為839mm，福美來為878mm，賽拉圖車內空間只有以空間著稱的頤達才能與之抗衡。豐富的配置將賽拉圖的主要賣點之一，它首次在國產車上配置了簾式安全氣囊，另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、防眩電子內后視鏡、沖撞感應車門自動解鎖等安全配置，都是賽拉圖標準配置，配置之齊全在同級車中罕有。凱越在乘坐的舒適性方面比伊蘭特要好，而伊蘭特更加注重了駕駛的樂趣，而賽拉圖兼聚其中。

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