原創(chuàng)  【實拍】韓流對決 賽拉圖/伊蘭特路試

2005-09-07 10:54:55 來源: pcauto 作者:何 軍

試車地點
廣州
試車時間
2005-08
天氣情況
天陰/濕路
路面工況
瀝青/水泥路
車輛提供

KIA/三鷹汽車城
南現(xiàn)/北京現(xiàn)代專賣

試車人員
何軍
試駕車型

賽拉圖1.6手動
伊蘭特1.6自動

市場報價

賽拉圖全系
伊蘭特全系

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  【宏觀】“出身等級”-章伊始,我來給大家上個小課,說說車子的等級之分,這只能說是個人意見,共論之。言歸正題:“韓流對決”就是大家都知道它們倆分別來自于韓國的現(xiàn)代起亞,在普通消費者心目中,品牌價值由高到低分別是歐系、日系、美系和韓系,然后就是本土品牌,在亞洲地區(qū)品牌上,能夠與歐洲車廠主流大眾級同等級的是豐田,但是論品牌也只能是和德國VW相比,與“雙B”奔馳寶馬還有些距離,在日本二線的日產本田就與韓國的一線品牌現(xiàn)代大眾級車市場價值類似,如果說科研和高端賽車級別,現(xiàn)代就不能與日產/本田相媲美,而在韓國品牌中,起亞的品牌價值又低現(xiàn)代,這樣起亞的品牌價值只能和國產的奇瑞、中華居于同一檔次。這么一個品牌等級結構,大家可以慢慢消化理解,然后再討論近期很猛的“韓流”…… (何軍050907)

  【微觀】“想說就說”-外型:塞拉圖的車頭感覺要比伊蘭特溫柔些,前鼻要好看,但塞拉圖的車頭弧度讓人看不到右前方。座位高,前擋風玻璃斜度感覺不適合,造成駕駛觀察的視角要小,影響駕駛,有些壓抑感。尾部的短小是塞拉圖的一個敗筆,前鼻拱有福相,后尾短小。操控:塞拉圖的操控性,不及伊蘭特,發(fā)動機的加速時噪音較大,不柔和,力量較澎湃。伊蘭特聲音中聽,有大家閨秀的感覺,檔次高。內飾:塞拉圖的內飾,感覺上比伊蘭特低。駕駛位中控按鈕,全是鑲在直板上,操作不方便。手感不好。伊蘭特則有斜度,手放上去感到很親切。尤其是音響,伊蘭特的高音特通透,中音厚實,開關一下兩車的車門,就知道改進了那里。

  賽拉圖伊蘭特的關系就是“親姐妹”。相同的平臺、相同的軸距,校調不同而功率相近的發(fā)動機,只不過姐姐伊蘭特走的是實用、穩(wěn)重的路線,妹妹賽拉圖走的是運動、年輕的路線。東風悅達的老總們看到這個勢頭,再想到現(xiàn)代一款引進并大賣的成功車型-伊蘭特,按他們的話說,這就是典型的適合中國的“三廂大氣穩(wěn)重”。

  賽拉圖和伊蘭特同一個平臺開發(fā),但賽拉圖的底盤比伊蘭特更扎實,操控感更好,F(xiàn)在它們的價格、配置差不多,只是起亞的品牌價值稍差一點,但賽拉圖更加運動感,更富個性化。賽拉圖的外型第一眼看上去并 沒有什么特別突出的特點,不過從車身側面看可以體會到賽拉圖的運動感覺,前長后短,典型的運動外型。后備廂拐角處上翹形成一個小的擾流尾翼,更加的突出了運動感,這一點和賽拉圖定位在了較為年輕的群體很相符。

 

  賽拉圖的外形設計綜合了歐洲車和韓國車的風格,車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統(tǒng),而車身部分則吸取了歐洲車型的流暢。車頭設計風格前衛(wèi)。

  賽拉圖的A、B、C柱設計比較有意味,“A”立柱起始點相當靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸,后備廂可與之相連接,從設計層面與功能性方面同時予以兼顧,使得車身整體表現(xiàn)出豐滿感與動感,同時確保了內部空間的最大化及舒適性。其長/寬/高分別達到4,480mm/1,735mm/1,470mm。在賽拉圖左右兩側有著兩條凹形腰線,據(jù)工作人員介紹,它是起亞車身制造工藝。因為這兩條腰線對模具制造工藝和整車裝配工藝的要求高。首先它是在車身整體的弧形面上的凹形曲線,這無形之中增加了模具的制造成本和工藝精度;其次是必須保證整車的裝配工藝,應為兩條腰線貫穿左右前車門、左右后車門、左右前翼子板、左右側圍、油箱蓋共計9個外飾件,如果有一處裝配不合格就會影響整個車身的外觀。它的外觀上比以前想像中更為寬大和厚重,從這一點上來說,賽拉圖突破了以往韓國車給人較為小氣的感覺。

  賽拉圖的內飾看起來簡潔、現(xiàn)代,整體氛圍很不錯,設計中規(guī)中矩,很符合那些務實買家的胃口。1.8豪華型使用了桃木內飾、真皮座椅;運動版的SPORTS車型座椅比較特殊,面料混合了真皮和絨布,坐墊和靠背的中心位置為黑色的布絨織物,周邊輔以真皮材料,其大燈底座也改為熏黑式樣,并且后備箱上安裝定風翼,使運動風格更為突出。賽拉圖的車長比伊蘭特略小,軸距兩者都是2610mm,可是賽拉圖的后座空間不如伊蘭特的寬敞,頭頂?shù)目臻g也比較緊,182身高坐在里面感覺有點壓抑,頭頂和車頂?shù)木嚯x是兩個手掌的厚度。腿部空間雖不是很大,但完全夠用,后排座椅坐起來很舒服。

  

  

  伊蘭特的內飾線條比較簡潔,米色系的色彩搭配顯得單薄,在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板,和凱越相比雖然在功能沒有減少,但在做工方面比起來就稍有需要改進的地方,不過在中控臺的中央位置,伊蘭特有一個儲物箱,這樣在行車時可以用來放手機和一些票據(jù),這里是我們值得稱贊的地方。其他方面操作按鈕的設計大都采用按鈕式,但操作的便利程度和標識的易讀性還有待提高。金屬飾板取代了木紋飾板,加上米色絲絨座套的應用,讓整個車廂顯得輕松,時尚,又兼具幾分動感,和楔形的運動車身交相呼應,把1.8內飾帶給我們沉悶、老氣的感覺去除得蕩然無存。同時伊蘭特也采用四幅式方向盤,個人認為汽車喇叭設計沒有凱越設計的好。

  

總結:

  賽拉圖的車內空間,以中級車級別來講算是十分寬敞,尤其是后排腿部空間令人滿意。根據(jù)對比測量所得,賽拉圖后排腿部空間為898mm,而伊蘭特為889mm,凱越為839mm,福美來為878mm,賽拉圖車內空間只有以空間著稱的頤達才能與之抗衡。豐富的配置將賽拉圖的主要賣點之一,它首次在國產車上配置了簾式安全氣囊,另外剎車助力輔助裝置BAS、牽引力控制系統(tǒng)TCS、防眩電子內后視鏡、沖撞感應車門自動解鎖等安全配置,都是賽拉圖標準配置,配置之齊全在同級車中罕有。凱越在乘坐的舒適性方面比伊蘭特要好,而伊蘭特更加注重了駕駛的樂趣,而賽拉圖兼聚其中。

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