親兄弟--奔馳 CLS 350和奔馳 E350

　　■ 駕駛舒適性
　　兩部車都非常適合長途旅行

　　雖然兩部車上都配備的是運(yùn)動(dòng)底盤，但是它們的行駛舒適性并沒有因此而受到太大的影響，相反它們都非常適合長途旅行。細(xì)致對(duì)比之下，兩部車在行駛減振舒適性方面還是有一些差異的：當(dāng)遇到下水道蓋板或者是瀝青路面的修修補(bǔ)補(bǔ)的時(shí)候，E350反應(yīng)得要更和諧一些；而面對(duì)相同的情況，無論是空載還是滿載的CLS都沒有那么穩(wěn)健，尤其后軸的反應(yīng)非常強(qiáng)烈。

　　現(xiàn)在讓我來體驗(yàn)一下座椅的舒適程度。這兩部車的座椅的側(cè)面支撐都非常突出，這樣能夠保證車上的人在高速通過彎路的時(shí)候也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；另外兩部車的座椅曲面設(shè)計(jì)非常符合人體工程要求，即使是長途旅行也不會(huì)使人感到疲憊。梅賽德斯還專門給CLS設(shè)計(jì)了一套帶有自適應(yīng)功能的自動(dòng)座椅（選裝，價(jià)值650歐元），這種座椅可以根據(jù)汽車的不同行駛狀態(tài)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，根據(jù)不同的轉(zhuǎn)彎方向以及離心力的大小，該座椅椅可以給相應(yīng)的支撐側(cè)面充氣增壓，使之能夠時(shí)刻提供一種恰到好處的防側(cè)滑功能。

　　對(duì)比車內(nèi)的主觀噪聲感受，CLS要稍稍比E350安靜一些，這與我們用噪聲儀測試的結(jié)果也是一致的，怠速噪音和3檔時(shí)速50km/h的噪音測試中，CLS都要略微安靜一些；在高速公路上行駛的時(shí)候，源于車身設(shè)計(jì)中的魚鱗效應(yīng)，CLS的風(fēng)噪也要略小一些。

　　■ 發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)系
　　兩部車上都配備著200千瓦的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器

　　CLS和E350上搭載著完全一樣的200千瓦V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù)完全一樣，功率曲線和油耗（CLS每百公里消耗12.4升汽油，E350消耗12.3升汽油）也基本上相同。為了降低重量，在不降低強(qiáng)度的情況下新V6發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用了大量的鋁合金成分，相比于原來的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)器中還首次加裝了平衡軸，使這款發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度得到了極大的提升，同時(shí)它也是全球首款采用了雙氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。最開始的時(shí)候新V6僅被梅賽德斯應(yīng)用于奔馳SLK350上，而在奔馳E級(jí)上的應(yīng)用則是新近的事情，它替換掉了原來的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)；在CLS上這款新V6則是它的入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。大角度雙氣門正時(shí)技術(shù)再加上的可變長度進(jìn)氣歧管的應(yīng)用使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了一個(gè)獨(dú)一無二的特性——它能夠在非常大的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域保持最大扭矩的恒定輸出，從2400轉(zhuǎn)/分鐘到5000轉(zhuǎn)/分鐘，它能夠一直輸出最大350Nm的力矩。

　　兩部車的變速器也是一模一樣的，都是7速自動(dòng)變速器，功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)配合出色的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使得這兩部車都動(dòng)力十足。兩部車的增減檔過程都非常順利，不會(huì)產(chǎn)生任何頓挫感覺，只是在Kickdown急加速時(shí)變速器反應(yīng)稍微有一些遲鈍。操作檔把旁邊的一個(gè)小按鍵，我們可以在舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、和手動(dòng)換檔模式之間進(jìn)行切換。在方向盤背后有兩個(gè)換檔撥片，通過它也可以隨時(shí)增減檔位。