以大欺小 試駕江淮瑞風S7 1.5T/2.0T自動
動力方面,瑞風S7配備了1.5TDGI和2.0T+渦輪增壓發動機。其中1.5TDGI發動機裝備了缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等主流發動機技術,最大功率達到了128kW,峰值扭矩則為251N·m。2.0T+發動機則沒有配備缸內直噴技術,最大功率為140kW,峰值扭矩為300N·m。變速箱方面,則提供6速手動以及6速濕式雙離合自動變速箱,本次試駕的兩款動力均搭配6速濕式雙離合自動變速箱。
1.5TDGI的動力表現總體上還是比較滿意的,首先日常行駛算不上特別輕快,但不至于給你小馬拉大車的感覺,發動機的發力點基本在2500轉以上,這時提速還是挺輕松的。高速上100km/h以后的提速就稍顯得有點孱弱了,畢竟排量也擺在那里。
而2.0T+車型的話,日常行駛就足夠輕快,尤其起步時要輕快不少。加速超車時,提速的力道要比1.5TGDI車型明顯要強一些,不過渦輪遲滯要比1.5T要明顯些,尤其是急加速時。到了高速后段,2.0T+車型的后勁就更足了,超車更有信心。另外,檔桿從N檔推到D檔起步時,感覺雙離合結合需要點時間,如果過早給油起步,會頓挫一下,尤其是發動機自動啟停工作時,頓挫會更明顯些。
雙離合變速箱的平順性給我的印象還不錯,日常行駛升檔還是比較積極的,動力的銜接足夠平順。不過降檔的反應就比較慢了,即便油門到底,它最多也只能降兩個擋,動力來得要慢個半拍,換擋邏輯似乎一切以平順為先。
轉向方面,1.5TDGI與2.0T+車型均配備了助力可變的轉向系統,可分三檔調節(調節按鈕位于中控臺左側)。不同模式下轉向力還是有明顯的改變的,這樣的好處就是可以滿足不同人的需求(男司機與女司機)。個人還是偏于調到“重”的級別,這樣操作起來相對有質感一些。轉向比較大,而且留有一定的曠量,明顯的SUV風格。
隔音方面,日常行駛的話,車廂的靜謐性還不錯,對于路噪、風噪的抑制還算到位,不過高速行駛時噪音相對明顯了(尤其是超過了100km/h的速度),主要來源于風噪(前排側窗玻璃處)。
底盤方面,據廠家的說法是1.5TDGI與2.0T+的底盤調校有所不同,比如2.0T+更偏于運動,懸掛會相對硬朗些。實際體驗中,主觀感覺差別并不大,都是偏于舒適的調校,日常行駛舒適性不錯,只是高速行駛時,對于高頻的震動處理不夠干脆。
總結:在緊湊型SUV領域,江淮瑞風S7相對于其他自主品牌的車型來說算是個新人。作為后來者,若與它們正面對抗,恐怕難以撼動它們的位置。所以它力求尋找差異化,比如更有優勢的車身尺寸、提供5座和7座車型,而這些也是當下消費者的需求所在。而且配置方面也足夠全面,相比對手不落下風。總的來說,它還是有著不錯的產品競爭力。至于消費者更看重的性價比,得等它公布售價了。瑞風S7將于6月中旬正式上市,屆時價格會給到我們怎樣的驚喜?我們拭目以待吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)
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