更懂得生活 測試寶馬1系三廂118i

　　動力方面，我們測試的這臺118i搭載的是已經非常熟悉的B38系列1.5T三缸發動機，也是目前最暢銷的動力，最大功率：100kW(136PS)，最大扭矩：220Nm；與不久前更新發動機的3系318Li稍有不同的是，采用了橫置發動機布局的形式。

　　相比于318Li，相同系列的發動機，相同的數值，但UKL平臺下的1系三廂版有著更輕整備質量，以及效率更高的驅動形式，理論上有著更強的加速，后續的性能測試也說明確實如此。不過從駕駛的感官上，你不太容易接受118i是一臺比318Li要快的車，當中前輪驅動、更高的坐姿以及底盤的反饋等等都是左右你感官判斷的重要因素。

　　三缸低排量發動機也逐漸成為了普及，抖動以及NVH方面也已經十分完善，唯一可以讓你吹毛求疵的就是在孺行的狀態下，略微有些抖動，有些類似于離合結合的感覺，這也是在對比下的細微差別，走起來后已經幾乎與四缸發動機無異。

　　確實它是一臺“親和力”很強的寶馬，甚至有些不太像我們印象中的寶馬，但不論是UKL平臺的引入，MPV車型的推出還是近年推出的新車型越發“平易近人”的駕駛反饋，都說明寶馬已經不想再做一個偏執狂，而是要成為更多人接受的個性變通者。

　　就與我們剛做完測試不久的318Li相比，這臺118i擁有著更富韌性的底盤，318Li則要顯得更硬；細小的顛簸幾乎已經全部給化解掉，所謂的路感反饋也會相對少了，當然遇到減速帶時，降低速度還是必要的，畢竟它還是一臺寶馬，需要照顧到行駛動態。

　　方向盤敏感的“賊”幾乎也與118i無緣，轉向變得非常中性了，寶馬招牌式重也變輕了許多，對于廣大的寶馬女車主來說肯定是福音，畢竟E90年代的探討的是能否掰動方向盤，而在這臺118i上也只是比A3等車型稍重。

　　在駕駛模式選項當中，Sport和Comfort不同模式下還是比較明顯的差異；不過即使在Sport模式下巡航，轉速是允許低于2000rpm不降擋，看來寶馬對這套動力還是十分自信的，此外無論是油門和轉向的靈敏度都要變得更高，變速箱也更愿意趨向降擋，而且反應更快；而單單的S擋模式下，就只會改變變速箱的邏輯而已。

　　總體上來說，寶馬118i是一臺大多數人都會覺得好開的車，它的設定很中性，上手毫無難度；你可以說它少了寶馬那股“倔勁”和“痞子氣”；但讓人從真實地駕駛中，更加容易駕駛它，它也更愿意照顧你的感受，是一臺開著舒服的車。