超級(jí)奶爸 對(duì)比評(píng)測(cè)GL8商旅車/艾力紳

●艾力紳操控好/GL8商旅車舒適更佳

　　GL8商旅車全系搭載的是一臺(tái)帶有自動(dòng)啟停的2.5L SIDI全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至147kW，最大扭矩253Nm，變速箱搭配的是第三代6速手自一體變速箱。

　　而全新艾力紳搭載的動(dòng)力系統(tǒng)你一定不會(huì)陌生，2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合早已成為本田的招牌，最大功率達(dá)到了137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩為243Nm/3900rpm。

　　雖然兩車有著類似的定位，但駕駛起來卻是不一樣的感受，本田出品的艾力紳依然有著不錯(cuò)的操控手感，而GL8商旅車的隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感也比老款有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　作為一臺(tái)MPV，舒適性自然擺在第一位，因此艾力紳也收起了許多本田的鋒芒，一貫靈敏的油門響應(yīng)也收斂了許多，平緩上升的轉(zhuǎn)速相當(dāng)好控制，而繼續(xù)深踩油門，243Nm的扭矩呈線性悉數(shù)放出，沉穩(wěn)卻不激進(jìn)。而GL8商旅車的動(dòng)力表現(xiàn)就沒那么中庸了，這臺(tái)全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上幾乎可與許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，在實(shí)際表現(xiàn)上動(dòng)力輸出比艾力紳更好。雖然油門踏板的行程也很長(zhǎng)，但這并不影響它更有底氣的動(dòng)力輸出。

　　讓我欣喜的是兩臺(tái)車的變速箱都沒有拖后腿，艾力紳的CVT自然以平順著稱，而我在此前開過舊款GL8一段時(shí)間，舊款的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在難以讓人喜歡，踩起油門覺得并不順暢，換擋響應(yīng)也總慢半拍，而GL8商旅車的6速手自一體變速箱則聰明多了，擋位間的切換也相當(dāng)順滑。

　　GL8商旅車的行駛噪音控制也相當(dāng)好，無論是路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都被抑制得很不錯(cuò)；艾力紳的車內(nèi)噪音控制雖比起同門的奧德賽要好，但相比GL8商旅車依然處于下風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音與底盤傳來的胎噪的確還有進(jìn)步的空間。

　　行駛質(zhì)感來講，雖然兩車均為舒適調(diào)校，但艾力紳的底盤對(duì)于路面信息的傳遞顯然會(huì)更多一些，這也符合本田一貫的調(diào)性。但路面的這些瑣碎震動(dòng)在別克看來都不能忍，所以GL8商旅車承襲了舊款GL8舒適到底的作風(fēng)，行駛質(zhì)感更厚重，避震對(duì)路面絕大多數(shù)震動(dòng)都能隔絕的很好。

　　艾力紳更低的重心顯然對(duì)彎道更有信心，它的懸掛更緊致一些，在過彎時(shí)側(cè)傾比較小。相比之下這可不是GL8商旅車的強(qiáng)項(xiàng)了，雖然相比舊款GL8側(cè)傾控制的更好，但依然免不了明顯的重心轉(zhuǎn)移。