超級(jí)奶爸 對(duì)比評(píng)測(cè)GL8商旅車(chē)/艾力紳
GL8商旅車(chē)全系搭載的是一臺(tái)帶有自動(dòng)啟停的2.5L SIDI全鋁智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī),相比老款上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至147kW,最大扭矩253Nm,變速箱搭配的是第三代6速手自一體變速箱。
而全新艾力紳搭載的動(dòng)力系統(tǒng)你一定不會(huì)陌生,2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合早已成為本田的招牌,最大功率達(dá)到了137kW(186PS)/6400rpm,最大扭矩為243Nm/3900rpm。
雖然兩車(chē)有著類(lèi)似的定位,但駕駛起來(lái)卻是不一樣的感受,本田出品的艾力紳依然有著不錯(cuò)的操控手感,而GL8商旅車(chē)的隨速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感也比老款有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
作為一臺(tái)MPV,舒適性自然擺在第一位,因此艾力紳也收起了許多本田的鋒芒,一貫靈敏的油門(mén)響應(yīng)也收斂了許多,平緩上升的轉(zhuǎn)速相當(dāng)好控制,而繼續(xù)深踩油門(mén),243Nm的扭矩呈線(xiàn)性悉數(shù)放出,沉穩(wěn)卻不激進(jìn)。而GL8商旅車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)就沒(méi)那么中庸了,這臺(tái)全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上幾乎可與許多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡,在實(shí)際表現(xiàn)上動(dòng)力輸出比艾力紳更好。雖然油門(mén)踏板的行程也很長(zhǎng),但這并不影響它更有底氣的動(dòng)力輸出。
讓我欣喜的是兩臺(tái)車(chē)的變速箱都沒(méi)有拖后腿,艾力紳的CVT自然以平順著稱(chēng),而我在此前開(kāi)過(guò)舊款GL8一段時(shí)間,舊款的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在難以讓人喜歡,踩起油門(mén)覺(jué)得并不順暢,換擋響應(yīng)也總慢半拍,而GL8商旅車(chē)的6速手自一體變速箱則聰明多了,擋位間的切換也相當(dāng)順滑。
GL8商旅車(chē)的行駛噪音控制也相當(dāng)好,無(wú)論是路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,都被抑制得很不錯(cuò);艾力紳的車(chē)內(nèi)噪音控制雖比起同門(mén)的奧德賽要好,但相比GL8商旅車(chē)依然處于下風(fēng),發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音與底盤(pán)傳來(lái)的胎噪的確還有進(jìn)步的空間。
行駛質(zhì)感來(lái)講,雖然兩車(chē)均為舒適調(diào)校,但艾力紳的底盤(pán)對(duì)于路面信息的傳遞顯然會(huì)更多一些,這也符合本田一貫的調(diào)性。但路面的這些瑣碎震動(dòng)在別克看來(lái)都不能忍,所以GL8商旅車(chē)承襲了舊款GL8舒適到底的作風(fēng),行駛質(zhì)感更厚重,避震對(duì)路面絕大多數(shù)震動(dòng)都能隔絕的很好。
艾力紳更低的重心顯然對(duì)彎道更有信心,它的懸掛更緊致一些,在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較小。相比之下這可不是GL8商旅車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)了,雖然相比舊款GL8側(cè)傾控制的更好,但依然免不了明顯的重心轉(zhuǎn)移。
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