漸入佳境 試駕納智捷全新優6 SUV 1.6T

動力總成：搭載PSA的1.6THP引擎

　　新款優6現在提供了1.6T與1.8T兩種排量選擇，新得1.6T替換了老款的2.0T動力，從發動機蓋上的THP標識就能得知它的出處，沒錯，這就是PSA旗下的明星產品，與寶馬合作開發的單渦輪雙渦管1.6THP引擎。最大功率123千瓦/6000轉，最大扭矩245牛米/1400-4000轉，參數完全沒有調整，包括愛信的6速手自一體變速器在內，是原封不動的將這套動力總成搭載到了新款優6車型上，而1.8T動力還是沿用老款的并沒有變化，我們本次試駕的就是1.6T動力版本。

駕駛：低扭表現更出色

　　優6配備的這套PSA的動力總成并沒有經過弱化的調整是直接搬過來的，也就是說它的核心就是一臺法系產品。其實從賬面數據來看，老款的1.8T在最大功率和扭矩上要高不少，但是最大扭矩輸出區間明顯1.6THP要更為優異，這使得優6在低扭狀態下也能得到不錯的爆發力，2000轉左右動力就有明顯的變化，但在18T上可能要等同于3000轉，這就是1.6THP低扭更強的優勢。

　　1.6T動力對于優6來說動力肯定是足夠了，而它的整備質量比標致3008還要輕一些，急加速變速器的降擋很利落，幾乎沒有遲瀉的感覺，日常的平順性也無可挑剔，最關鍵的還是成熟可靠性更高，從40km/h-100km/h這個黃金時段也正是它表現最好的時候，所以，在駕駛質感上的提升要比老款強不少。當然，優6配備的換擋撥片也是提升樂趣的關鍵，高速超車也更高效，不過靜謐性相對來說還需要加強，拉高轉速發動機的聲音就比較明顯，這一點顯然沒有標致做得好。

　　底盤的表現真的要比以往的產品更好一些，整體感更強沒有了松散的感覺，過坑或減速帶也不會咣啷咣啷的。濾震的效果也不錯，即便不是鋪裝路面懸掛也能夠輕松化解顛簸。這與早先那個沉重松散的底盤可是強太多了，幾乎調不到毛病。

　　要說問題可能就是車子開著不夠靈活，懸掛的支撐還可以，但搭配柔軟的座椅幾乎沒有給予任何的支撐，所以，在山路駕駛的時候駕駛者會感覺側傾明顯了一些。轉向雖然力度合適，但指向有點模糊，再有單薄的方向盤手感，與沉重的風格格格不入，它的操控表現并沒有比通常的SUV強多少，顯然除了動力核心之外，依舊很納智捷。

結語：

　　盡管是中期改款可亮點確實不少，數字科技的表現力度依舊值得肯定，而在新的調校和明星動力總成的支持下，優6的駕駛品質得到了明顯的提升。不過，它的競爭對手也確實都很棘手，在上海車展會公布最新的價格，從廠家得知價格會比現款更有誠意，而不出意外搭載1.6THP動力的優6將會在價格上高出沿用1.8T動力的版本，其實就老款來說它的價格確實太高了，這個級別絕對是個拼質量又拼價格的區域，所以定價還是要慎重。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）