豪華觸手可及 試駕2017款Jeep大切諾基

駕駛：舒適性有明顯提升

　　3.6L旗艦版本配備的這臺發(fā)動機早已名聲在外，在克萊斯勒集團的產(chǎn)品中已經(jīng)多次體驗。最大功率210千瓦/6350轉，最大扭矩347牛米/4300轉。與之匹配的8速手自一體變速器，Jeep對這套動力總成有進行了一些調(diào)校，主要是變速器方面進行了優(yōu)化，邏輯和響應速度比之前有改善。

　　大切諾基能獲得優(yōu)秀的市場表現(xiàn)不僅是它出色的越野能力，公路表現(xiàn)更是它在同級別中不可忽視的因素。如此龐大的車身卻沒有絲毫笨重的感覺，盡管3.6L V6引擎低扭的表現(xiàn)并不優(yōu)秀，但工程師在調(diào)校上進行了彌補，它的油門踏板初段的靈敏度很好，動力的響應一點也不慢，這在城市中駕駛就比較輕松，有了一個過度，轉速一旦上來發(fā)動機的真實水平就得以發(fā)揮，轉速3000轉動力就可以隨叫隨到了。

　　老款的8AT變速器總體表現(xiàn)還是可以的，但稍微激進一些頓挫感就有些明顯了，相比同級別的產(chǎn)品并不算出色的。這次Jeep對變速器反應速度和平順性進行了調(diào)整，你會發(fā)現(xiàn)即便是突然加速，變速器降擋的反應不僅快，而且頓挫感也沒之前那么大了，更關鍵的是，在開啟SPORT運動模式下也沒有因為駕駛者需求的變化回歸早先的狀態(tài)，積極卻沒有降低平順性，現(xiàn)在的表現(xiàn)更加的一氣呵成。

　　5級可調(diào)Quadra-Lift®四輪獨立空氣懸架讓大切諾基輕松適應更多的路面環(huán)境，就公路表現(xiàn)來說，顛簸和折皺就像是電熨斗一樣全部撫平，運動模式時也能保證最好的穩(wěn)定性，所以，在AUTO模式下它可以根據(jù)實際情況自行調(diào)節(jié)底盤以及懸掛狀態(tài)，就好比傻瓜模式一樣，省心省力，應對什么路況完全不用你操心。

　　美系車注重高速巡航的舒適性，厚重的感覺給人更好的穩(wěn)定性，開起來相當舒服，全新Jeep大切諾基又進一步增加了車內(nèi)的降噪表現(xiàn)，車內(nèi)密封、底盤以及發(fā)動機都進行了降噪的處理，再有哈曼卡頓音響的支持，舒適性也更上一層。盡管Jeep是造越野車出身，但它的駕駛質(zhì)感依舊出色，方向盤的手感并不算沉重，而且精準沒有那么多虛位，車身也沒有很笨重的感覺，所以在山路上駕駛會有一種想要走線的想法，這是好事，說明它的公路表現(xiàn)確實在提高。

關于全新車型Trailhawk

　　2017款大切諾基發(fā)布了一款3.0TD高性能四驅Trailhawk車型，它搭載了3.0T V6柴油發(fā)動機，峰值扭矩達到了570牛米，配備中后橋兩把差速鎖，強悍的動力也讓他的越野表現(xiàn)更為輕松，更讓人羨慕的是它的百公里加速只有8.2秒，官方油耗卻只有為百公里8.1L。而從名字來看它的真正實力還是超強的越野性能，Trailhawk高性能四驅版擁有同級最強的Quadra-Drive II®智能全時四驅系統(tǒng)，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至后軸，ELSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能，為了應對極限扭矩，它的后軸由195mm增粗18%至230mm，其越野能力足以媲美牧馬人了，可惜這款車型只有柴油版本，對于主要一線城市的消費者并不友好。本次Trailhawk車型只是作為嘉賓出席，所以只能簡單體驗，有機會一定會向大家做詳細的評測，見諒。

結語：

　　2017款大切諾基并不是為了保持新鮮度而進行的中期改款，更多的還是為了提高產(chǎn)品的豪華度以競爭對手較個高下，好東西都在頂配車型上，但是Jeep大切諾基指向的對手也有寶馬X5、途銳等產(chǎn)品，它們的熱銷配置車型價格可是和旗艦版本差不多的，所以也是為了滿足更高需求的消費者吧，至于3.0TD的四驅高性能版，我們有試駕車的情況下會第一時間進行測試。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）