省心好用為己任 測試日產新軒逸1.6L

2017-03-31 00:16:16 作者:區廣賢

試駕體驗:平順舒適最重要

  發動機方面,新軒逸提供1.6L和1.8L兩款動力組合,而走量最大的還是我們所試駕的1.6L的版本。這臺代號為HR16DE的自吸發動機技術方面以雙-C-VTC連續可變氣門正時為主,相比藍鳥上的1.6L發動機,還少了DSI雙噴射技術。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm,最大扭矩為154N•m/4000rpm。

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  要知道當下小排量渦輪增壓已經是大勢所趨,保守如豐田本田也踏上了帶“T”這條路。目前仍在堅守的恐怕也就日產馬自達了,前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活躍在一線上。按道理來說,賬面參數遜色于渦輪增壓的自吸發動機理應會被扣上動力肉的帽子,但新軒逸卻沒有這樣的擔心。

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  但隨著油門不斷深入的時候,還是會暴露出這臺發動機的真實一面,畢竟1.6L排量還是擺在這,動力的涌現確實沒有初段來得那么豐厚。不過發動機哪怕催逼至5000轉時,仍有頗為精致的運轉質感,而且本身NVH水平也不錯,不會有令人反感的噪音。

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  值得留意的是新軒逸在油耗上的表現。關鍵是其所搭配的XTRONIC CVT變速箱的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1,最大的好處在于高速工況下能保持更低的發動機轉速,而起步時也有更大的傳動比,動力更充裕些。

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  傳動效率的提高并配合ECO模式的輔助,即使經歷了上下班高峰期的擁堵后,平均油耗也沒突破7.6L/100km。高速110km/h巡航時,CVT能夠把轉速保持在1800轉左右,平均油耗則低至5.9L/100km。

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  方向盤助力很輕盈,指向性沒問題,在高速巡航的狀態下能讓你開的很輕松。但還是那種缺少溝通感的類型,快開起來的信心終究會弱一些。

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