省心好用為己任 測試日產(chǎn)新軒逸1.6L

● 試駕體驗：平順舒適最重要

　　發(fā)動機方面，新軒逸提供1.6L和1.8L兩款動力組合，而走量最大的還是我們所試駕的1.6L的版本。這臺代號為HR16DE的自吸發(fā)動機技術(shù)方面以雙-C-VTC連續(xù)可變氣門正時為主，相比藍鳥上的1.6L發(fā)動機，還少了DSI雙噴射技術(shù)。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154N•m/4000rpm。

　　要知道當(dāng)下小排量渦輪增壓已經(jīng)是大勢所趨，保守如豐田、本田也踏上了帶“T”這條路。目前仍在堅守的恐怕也就日產(chǎn)與馬自達了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活躍在一線上。按道理來說，賬面參數(shù)遜色于渦輪增壓的自吸發(fā)動機理應(yīng)會被扣上動力肉的帽子，但新軒逸卻沒有這樣的擔(dān)心。

　　但隨著油門不斷深入的時候，還是會暴露出這臺發(fā)動機的真實一面，畢竟1.6L排量還是擺在這，動力的涌現(xiàn)確實沒有初段來得那么豐厚。不過發(fā)動機哪怕催逼至5000轉(zhuǎn)時，仍有頗為精致的運轉(zhuǎn)質(zhì)感，而且本身NVH水平也不錯，不會有令人反感的噪音。

　　值得留意的是新軒逸在油耗上的表現(xiàn)。關(guān)鍵是其所搭配的XTRONIC CVT變速箱的變速比由原來的7.3:1增大到8.7:1，最大的好處在于高速工況下能保持更低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而起步時也有更大的傳動比，動力更充裕些。

　　傳動效率的提高并配合ECO模式的輔助，即使經(jīng)歷了上下班高峰期的擁堵后，平均油耗也沒突破7.6L/100km。高速110km/h巡航時，CVT能夠把轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右，平均油耗則低至5.9L/100km。

　　方向盤助力很輕盈，指向性沒問題，在高速巡航的狀態(tài)下能讓你開的很輕松。但還是那種缺少溝通感的類型，快開起來的信心終究會弱一些。