省心好用為己任 測(cè)試日產(chǎn)新軒逸1.6L

● 試駕體驗(yàn)：平順舒適最重要

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新軒逸提供1.6L和1.8L兩款動(dòng)力組合，而走量最大的還是我們所試駕的1.6L的版本。這臺(tái)代號(hào)為HR16DE的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面以雙-C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)為主，相比藍(lán)鳥上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，還少了DSI雙噴射技術(shù)。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩為154N•m/4000rpm。

　　要知道當(dāng)下小排量渦輪增壓已經(jīng)是大勢(shì)所趨，保守如豐田、本田也踏上了帶“T”這條路。目前仍在堅(jiān)守的恐怕也就日產(chǎn)與馬自達(dá)了，前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活躍在一線上。按道理來(lái)說(shuō)，賬面參數(shù)遜色于渦輪增壓的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)會(huì)被扣上動(dòng)力肉的帽子，但新軒逸卻沒有這樣的擔(dān)心。

　　但隨著油門不斷深入的時(shí)候，還是會(huì)暴露出這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)一面，畢竟1.6L排量還是擺在這，動(dòng)力的涌現(xiàn)確實(shí)沒有初段來(lái)得那么豐厚。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕催逼至5000轉(zhuǎn)時(shí)，仍有頗為精致的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，而且本身NVH水平也不錯(cuò)，不會(huì)有令人反感的噪音。

　　值得留意的是新軒逸在油耗上的表現(xiàn)。關(guān)鍵是其所搭配的XTRONIC CVT變速箱的變速比由原來(lái)的7.3:1增大到8.7:1，最大的好處在于高速工況下能保持更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，而起步時(shí)也有更大的傳動(dòng)比，動(dòng)力更充裕些。

　　傳動(dòng)效率的提高并配合ECO模式的輔助，即使經(jīng)歷了上下班高峰期的擁堵后，平均油耗也沒突破7.6L/100km。高速110km/h巡航時(shí)，CVT能夠把轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右，平均油耗則低至5.9L/100km。

　　方向盤助力很輕盈，指向性沒問(wèn)題，在高速巡航的狀態(tài)下能讓你開的很輕松。但還是那種缺少溝通感的類型，快開起來(lái)的信心終究會(huì)弱一些。