更進(jìn)一步 測(cè)試樓蘭2.5SC四驅(qū)混動(dòng)旗艦版

2017-03-20 00:15:38 作者:彭煜曦

● 試駕體驗(yàn):混合動(dòng)力更顯細(xì)膩

更進(jìn)一步 測(cè)試樓蘭2.5SC四驅(qū)混動(dòng)旗艦版

  2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)與英菲尼迪QX60混動(dòng)版類似,最大功率15kW(20馬力),最大扭矩160N·m的電動(dòng)機(jī)被巧妙的布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,而2.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到180kW(245PS)/6000rpm,最大扭矩有330N·m/3600rpm。

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  而比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用渦輪增壓去達(dá)到這一目的,只是日產(chǎn)選擇了混合動(dòng)力這另外一條途徑,為的是更平順的輸出。因此在變速箱方面,雖然加入了電動(dòng)機(jī),但結(jié)構(gòu)上依舊采用了可模擬7檔的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器

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  與此同時(shí),機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)也并不突兀,加上它如自然吸氣一般的反應(yīng)靈敏度以及低轉(zhuǎn)速便能實(shí)現(xiàn)的高扭矩的特點(diǎn),讓新樓蘭在起步的初段變得輕松無(wú)比。

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  說(shuō)到底,連貫的動(dòng)力銜接是這套動(dòng)力系統(tǒng)最大,巡航時(shí)深踩油門,電動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入作出反應(yīng),剛好能掩蓋住CVT降擋需時(shí)較久的缺點(diǎn),超車的時(shí)候整體反應(yīng)時(shí)間甚至要好于部分渦輪引擎+AT變速箱的車型。

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  更值得一提的是其出色的NVH表現(xiàn),在ANC和e-ACM發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)降噪系統(tǒng)的加持下,車廂內(nèi)的始終保持著良好的靜謐環(huán)境,配合一直在說(shuō)的舒適的座椅,基本找不到可以挑剔的地方。

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