又一家用新選擇 試駕全新景逸S50 1.6L

●試駕：滿足家用的需求

　　全新景逸S50搭載1.5L、1.6L和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配5MT、CVT和6MT。而本次試駕的是1.6L+CVT的動(dòng)力組合，也是廠家主推的。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱，技術(shù)成熟可靠性高，最大功率為90kW(122PS)/6000rpm，最大扭矩為151N·m/4000rpm；而CVT則來(lái)自于邦奇的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)好些車(chē)型也是采用邦奇的CVT。

　　全新景逸S50的油門(mén)調(diào)校還是比較靈敏的，給予駕駛者更直觀的駕駛感受。若切換成手動(dòng)模式后，動(dòng)力的反應(yīng)更快，而轉(zhuǎn)速也會(huì)迅速攀升，正常情況下2000轉(zhuǎn)左右就升檔，但手動(dòng)模式后，3000轉(zhuǎn)或以上轉(zhuǎn)速換擋，動(dòng)力輸出更加流暢，也能稍稍改善變速箱的“枯燥的平順”。

　　用車(chē)過(guò)程中，省錢(qián)是一項(xiàng)很重要的需求，而CVT變速箱就有省油的優(yōu)點(diǎn)，全新景逸S50的百功率綜合油耗為6.5L/100km，看到這個(gè)油耗，也許你就不會(huì)過(guò)多地對(duì)動(dòng)力乃至駕駛樂(lè)趣有所要求了。畢竟，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是CVT變速箱的又是所在。

　　相比舊款的景逸S50，全新景逸50的底盤(pán)要軟很多，但又不是一味地軟。在過(guò)一些較小的坑洼路面時(shí)，懸掛彈簧能夠吸收大部分的震動(dòng)，懸掛過(guò)濾震動(dòng)的性能比舊款好很多。在彎道上，懸掛又能對(duì)車(chē)身有較好的支撐，使得車(chē)輛在彎道上更為穩(wěn)定，側(cè)傾并不明顯。相信這是東風(fēng)風(fēng)行工程師在舒適性和支撐性之間平衡好的結(jié)果。

　　全新景逸S50全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，整體表現(xiàn)出電動(dòng)助力的水準(zhǔn)，力度隨車(chē)速的增加而增加。經(jīng)過(guò)重新調(diào)教，全新景逸S50的轉(zhuǎn)向手感比較清晰，轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，加上方向盤(pán)的握感也不錯(cuò)，屬于比較容易操控的。

　　整體的隔音效果比舊款景逸S50要好一點(diǎn)，風(fēng)噪和胎噪都能抑制得很不錯(cuò)，是自主品牌的領(lǐng)先水準(zhǔn)。但還有一點(diǎn)需要加強(qiáng)的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲會(huì)傳入到駕駛艙內(nèi)，可以通過(guò)優(yōu)化一些噪聲傳遞的介質(zhì)來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

　　編輯總結(jié)：全新景逸S50是東風(fēng)風(fēng)行品質(zhì)2.0時(shí)代的第二款產(chǎn)品，也是其精品時(shí)代的又一力作。全興景逸S50配備了同級(jí)首創(chuàng)或領(lǐng)先的配置，而造型設(shè)計(jì)則更加自主更加家族化，擁有同級(jí)占有優(yōu)勢(shì)的外觀尺寸，乘坐空間也占有優(yōu)勢(shì)，更軟的懸掛更適合家用，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的動(dòng)力組合使得全新景逸S50整體表現(xiàn)更加均衡。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘）