又一家用新選擇 試駕全新景逸S50 1.6L
●試駕:滿足家用的需求
全新景逸S50搭載1.5L、1.6L和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī),分別匹配5MT、CVT和6MT。而本次試駕的是1.6L+CVT的動(dòng)力組合,也是廠家主推的。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自三菱,技術(shù)成熟可靠性高,最大功率為90kW(122PS)/6000rpm,最大扭矩為151N·m/4000rpm;而CVT則來(lái)自于邦奇的產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)好些車(chē)型也是采用邦奇的CVT。
全新景逸S50的油門(mén)調(diào)校還是比較靈敏的,給予駕駛者更直觀的駕駛感受。若切換成手動(dòng)模式后,動(dòng)力的反應(yīng)更快,而轉(zhuǎn)速也會(huì)迅速攀升,正常情況下2000轉(zhuǎn)左右就升檔,但手動(dòng)模式后,3000轉(zhuǎn)或以上轉(zhuǎn)速換擋,動(dòng)力輸出更加流暢,也能稍稍改善變速箱的“枯燥的平順”。
用車(chē)過(guò)程中,省錢(qián)是一項(xiàng)很重要的需求,而CVT變速箱就有省油的優(yōu)點(diǎn),全新景逸S50的百功率綜合油耗為6.5L/100km,看到這個(gè)油耗,也許你就不會(huì)過(guò)多地對(duì)動(dòng)力乃至駕駛樂(lè)趣有所要求了。畢竟,平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是CVT變速箱的又是所在。
相比舊款的景逸S50,全新景逸50的底盤(pán)要軟很多,但又不是一味地軟。在過(guò)一些較小的坑洼路面時(shí),懸掛彈簧能夠吸收大部分的震動(dòng),懸掛過(guò)濾震動(dòng)的性能比舊款好很多。在彎道上,懸掛又能對(duì)車(chē)身有較好的支撐,使得車(chē)輛在彎道上更為穩(wěn)定,側(cè)傾并不明顯。相信這是東風(fēng)風(fēng)行工程師在舒適性和支撐性之間平衡好的結(jié)果。
全新景逸S50全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,整體表現(xiàn)出電動(dòng)助力的水準(zhǔn),力度隨車(chē)速的增加而增加。經(jīng)過(guò)重新調(diào)教,全新景逸S50的轉(zhuǎn)向手感比較清晰,轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn),加上方向盤(pán)的握感也不錯(cuò),屬于比較容易操控的。
整體的隔音效果比舊款景逸S50要好一點(diǎn),風(fēng)噪和胎噪都能抑制得很不錯(cuò),是自主品牌的領(lǐng)先水準(zhǔn)。但還有一點(diǎn)需要加強(qiáng)的是,發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲會(huì)傳入到駕駛艙內(nèi),可以通過(guò)優(yōu)化一些噪聲傳遞的介質(zhì)來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。
編輯總結(jié):全新景逸S50是東風(fēng)風(fēng)行品質(zhì)2.0時(shí)代的第二款產(chǎn)品,也是其精品時(shí)代的又一力作。全興景逸S50配備了同級(jí)首創(chuàng)或領(lǐng)先的配置,而造型設(shè)計(jì)則更加自主更加家族化,擁有同級(jí)占有優(yōu)勢(shì)的外觀尺寸,乘坐空間也占有優(yōu)勢(shì),更軟的懸掛更適合家用,注重燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的動(dòng)力組合使得全新景逸S50整體表現(xiàn)更加均衡。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黎嘉銘)
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