毛病就是挺傷腰 賽道試駕雪佛蘭科邁羅

　　動力方面，試駕的這臺全新科邁羅搭載通用的2.0T發動機，最大功率為202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，如果你心細就可以看出這臺發動機的數值與凱迪拉克上的ATS-L相近，發動機采用的也是縱置布局。

　　雖然一臺2.0T的發動機，能讓一臺車的百公里加速僅需5.9秒是一件不簡單的事情了，這樣的加速能力按照時至今日的水平，大概也是一臺跑車的入門基礎吧。如果你是想在賽道上刷圈速，發動機的參數確實有些不太樂觀，但似乎這不會太阻礙你尋找駕駛上的樂趣。

　　首先，你可以肆意點對待它的油門，因為這臺全新科邁羅的底盤設置真的非常中性，不僅極限高，寬容度大，即便是后驅的布局，尾部也非常安分，出彎時，你可以嘗試用更大的油門開度。而在上海賽道中的大直道，時速也可達220km/h。

　　底盤的反饋也并非像超跑那樣冰冷，完完全全一副戰斗范兒，這臺全新科邁羅也很像一些高性能車型那樣，除了能提供自然的強力支撐之余，友善的親和力讓你愿意和它進行溝通，而非是馴服。

　　雖然這次的試駕完全在賽道上進行，因此在日常駕駛的舒適性上未能體驗，但從壓路肩的以及富有韌性的支撐，我預計舒適性也能有著不錯的表現，作為日常作為買菜車使用不會讓過于難受。

　　我當然知道這臺科邁羅的最大競品就是來自福特的Mustang，它們倆連售價都是那么的接近，不過科邁羅在支撐上的表現要好不少，更像一臺跑車。這么說吧，科邁羅有點像一臺歐洲的跑車，而Mustang還是一臺Mustang。

　　除了動力和操控之外，聲音也是一臺跑車的重要指標，如今這臺科邁羅已經搭載了四缸發動機，并且按照Mustang的銷售情況，預計2.0T也會是主推的車型，但排氣管在很努力地營造出這種美式跑車的渾厚的排氣聲浪，反正對于一臺四缸發動機的標準，這肯定屬于動聽的聲浪了。

　　無疑，全新的科邁羅變得更加“買菜化”了，它變得豪華，更加平易近人，甚至駕駛方面它的設定也不會過于激進，讓你開起來很難受。除此之外，2.0T的性能可以達到跑車的門檻，但后續還將會推出更強動力的車型，而這臺2.0T存在的合理性？你看看現在這一代賣得火不少福特Mustang究竟是那個美式V8還是“貽笑大方”的四缸機？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）