好戲在后頭 測試廣汽豐田雷凌1.2T

　　全新1.2T發動機的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發動機，最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯。

　　至于開起來的感覺，你就直截了當作一臺1.6L發動機就可以了，動力的總體表現和之前1.6L基本是一樣的，后面的測試也能說明這點。至于平順性上，在接觸之前我還或多或少會對這臺排量如此小的發動機懷有一絲疑問，但豐田總能把動力調得如絲般順滑，加速測試的數據曲線也能力證我并非空口手說白話。

　　以往豐田發動機低扭的表現都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌來說，2500rpm以內的就能滿足普通的市區駕駛，再加上異常靈敏的油門初段調教，雖然在測試環節上不會帶來搶眼的百公里加速成績，但是很容易讓駕駛者獲得“這車很輕快”的駕駛感受。

　　而1.2T的低扭表現確實會比之前的1.6L上有所遜色，畢竟發動機達到最強的爆發還是要等待渦輪全面進入狀態，你可以感覺到動力在2500rpm過后會有更好的表現，因此1.6L發動機在2000rpm時就能夠提供足夠加速力來完成的超車動作，這臺1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平順性是不會讓你覺得渦輪的介入有任何突兀，你只會覺得這兩臺的發動機的發力特性有些差別而已，很難給它們的動力表現和平順性作出先后排名。

　　還有一點就是小排量渦輪增壓發動機為了保留足夠的動力，轉速往往會維持到一個比較高的水平，雖然上面也說了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同樣的加速度可能需要更高的轉速，但是在我們所參考的速度下巡航發動機轉速比之前的1.6L還要低，這就要歸功于這臺CVT無極變速箱了。

　　其他的駕駛方面，我也不再多費唇舌了，基本還是按照原來1.6L車型的模樣，底盤依舊是偏向于舒適的調教，不溫不火，路感也幾乎隔絕，繼承品牌的中庸之道。方向盤轉動時帶來的那種“嗦嗦”聲的澀感和粘滯的手感也是得到保留。