放下成見看療效試駕眾泰SR9 2.0T自動

2016-12-23 09:53:16 來源： PCauto 作者：陳子鋒

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　　動力方面，這臺眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也搭載在了不少自主品牌的車型上，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為250Nm，我們這次試駕的車型匹配的是6速雙離合變速箱，另外還有一臺5速手動變速箱可選。

　　時(shí)至今日，按照目前的2.0T引擎的水平來看，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)已經(jīng)不算出眾了，因此這臺眾泰SR9在動力上的表現(xiàn)也不會給到太多的驚喜，但是畢竟是一臺2.0T，而整備質(zhì)量也在1685kg這一比較正常的范圍內(nèi)，動力的表現(xiàn)肯定是能滿足絕大多數(shù)人的需求的。

　　至于搭載的雙離合變速箱，起步的時(shí)候結(jié)合反應(yīng)偏遲緩，動力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發(fā)，因此整個(gè)動力的平順性還有不少進(jìn)步的空間，好在換擋的平順性還算不錯(cuò)，只要稍作熟悉便可。但講轉(zhuǎn)速拉高時(shí)，它的排氣管真會發(fā)出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。

　　至于底盤方面，它還是繼承了模仿對象Macan偏低重心的特點(diǎn)，因此在動態(tài)上的表現(xiàn)還是有著先天性的優(yōu)勢，整個(gè)底盤給人的感覺很輕巧，但對于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)?shù)轿坏摹５悄阋膊槐負(fù)?dān)心會對舒適性造成缺失，這臺SR9雖然沒有提供出厚重的濾震質(zhì)感，但面對減速帶等起伏，干脆的減震動作還是讓車身不會有多余的晃動和彈跳。

　　但是話說如此，相對較矮的車身，它的座椅還真的比較高，雖然方向盤的樣式與保時(shí)捷類似，但是尺寸卻是要大不小，這一些都比較常見在自主品牌中，或者這些設(shè)定還是比較符合三四線城市或車型潛在消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

　　方向盤阻尼的設(shè)定非常適中，很容易上手，回正的力度同樣符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，但指向還是有些許模糊，在我們本次試駕的小賽道環(huán)節(jié)中，在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過，反向盤的控制與前輪動作還沒建立良好的溝通。

眾泰SR9 編輯點(diǎn)評評測編輯：陳子鋒
眾泰SR9 2.0T 自動極致之夢版整體評價(jià)：拋開這臺SR9的外觀，整體的水平與如今大部分的自主品牌車型的相當(dāng)，無論是從動力總成還是底盤的調(diào)教上，都比之前的眾泰有了不少的進(jìn)步。此外，超高的配置也是這臺SR9的一大亮點(diǎn)。那面對如今激烈的市場，它最有競爭力的是哪部分?當(dāng)然是幾乎與Macan1:1的模樣，能完你豪車夢的外觀了。
優(yōu)點(diǎn) 1、幾乎與Macan一樣的外觀 2、底盤動態(tài)表現(xiàn)良好 3、做工用料不錯(cuò)	缺點(diǎn) 1、人機(jī)工程有待提高

眾泰SR9 編輯點(diǎn)評評測編輯：陳子鋒

眾泰SR9 2.0T 自動極致之夢版

整體評價(jià)：拋開這臺SR9的外觀，整體的水平與如今大部分的自主品牌車型的相當(dāng)，無論是從動力總成還是底盤的調(diào)教上，都比之前的眾泰有了不少的進(jìn)步。此外，超高的配置也是這臺SR9的一大亮點(diǎn)。那面對如今激烈的市場，它最有競爭力的是哪部分?當(dāng)然是幾乎與Macan1:1的模樣，能完你豪車夢的外觀了。