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放下成見(jiàn)看療效 試駕眾泰SR9 2.0T自動(dòng)

2016-12-23 09:53:16 來(lái)源: PCauto 作者:陳子鋒
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  動(dòng)力方面,這臺(tái)眾泰SR9采用的是三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在了不少自主品牌的車(chē)型上,最大功率為140kW(190PS),最大扭矩為250Nm,我們這次試駕的車(chē)型匹配的是6速雙離合變速箱,另外還有一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱可選。

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  時(shí)至今日,按照目前的2.0T引擎的水平來(lái)看,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)不算出眾了,因此這臺(tái)眾泰SR9在動(dòng)力上的表現(xiàn)也不會(huì)給到太多的驚喜,但是畢竟是一臺(tái)2.0T,而整備質(zhì)量也在1685kg這一比較正常的范圍內(nèi),動(dòng)力的表現(xiàn)肯定是能滿足絕大多數(shù)人的需求的。

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  至于搭載的雙離合變速箱,起步的時(shí)候結(jié)合反應(yīng)偏遲緩,動(dòng)力也需要拉至3000rpm左右才有有明顯的爆發(fā),因此整個(gè)動(dòng)力的平順性還有不少進(jìn)步的空間,好在換擋的平順性還算不錯(cuò),只要稍作熟悉便可。但講轉(zhuǎn)速拉高時(shí),它的排氣管真會(huì)發(fā)出帶有一丟丟渾厚的小聲浪。

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  至于底盤(pán)方面,它還是繼承了模仿對(duì)象Macan偏低重心的特點(diǎn),因此在動(dòng)態(tài)上的表現(xiàn)還是有著先天性的優(yōu)勢(shì),整個(gè)底盤(pán)給人的感覺(jué)很輕巧,但對(duì)于側(cè)傾的抑制還是相當(dāng)?shù)轿坏摹5悄阋膊槐負(fù)?dān)心會(huì)對(duì)舒適性造成缺失,這臺(tái)SR9雖然沒(méi)有提供出厚重的濾震質(zhì)感,但面對(duì)減速帶等起伏,干脆的減震動(dòng)作還是讓車(chē)身不會(huì)有多余的晃動(dòng)和彈跳。

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  但是話說(shuō)如此,相對(duì)較矮的車(chē)身,它的座椅還真的比較高,雖然方向盤(pán)的樣式與保時(shí)捷類(lèi)似,但是尺寸卻是要大不小,這一些都比較常見(jiàn)在自主品牌中,或者這些設(shè)定還是比較符合三四線城市或車(chē)型潛在消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。

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  方向盤(pán)阻尼的設(shè)定非常適中,很容易上手,回正的力度同樣符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣,但指向還是有些許模糊,在我們本次試駕的小賽道環(huán)節(jié)中,在一些彎道中你需要較頻繁地修正方向才能通過(guò),反向盤(pán)的控制與前輪動(dòng)作還沒(méi)建立良好的溝通。

眾泰SR9 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:陳子鋒

眾泰SR9 2.0T 自動(dòng)極致之夢(mèng)版

整體評(píng)價(jià):拋開(kāi)這臺(tái)SR9的外觀,整體的水平與如今大部分的自主品牌車(chē)型的相當(dāng),無(wú)論是從動(dòng)力總成還是底盤(pán)的調(diào)教上,都比之前的眾泰有了不少的進(jìn)步。此外,超高的配置也是這臺(tái)SR9的一大亮點(diǎn)。那面對(duì)如今激烈的市場(chǎng),它最有競(jìng)爭(zhēng)力的是哪部分?當(dāng)然是幾乎與Macan1:1的模樣,能完你豪車(chē)夢(mèng)的外觀了。

 優(yōu)點(diǎn)
1、 幾乎與Macan一樣的外觀
2、 底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)良好
3、 做工用料不錯(cuò)
 缺點(diǎn)
1、 人機(jī)工程有待提高

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒)

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