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穩(wěn)就一個字 冰雪長途體驗瑞虎7 2.0 CVT

2016-12-20 00:26:15 來源: PCauto 作者:王仕政
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  【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測】作為一個南方人,對于北方的冰天雪地一直很向往, 雪地怎么駕駛,開什么車或者怎么開車才安全,這是一個南方孩子一直很好奇的事情。許多冰雪試駕大家都看了不少,然而個人感覺那些在冰面畫個圈繞啊繞的,盡管也許可以體現(xiàn)出車的性能,但是那是處于一個相對十分安全的環(huán)境當(dāng)中,即便發(fā)生滑出的意外也不會造成什么傷害。然而實際駕駛并不是這樣,實際是不容許出半點的差錯,原因大家也是懂的,畢竟你自己的車不會拿去要命的豁,一切還是得以安全至上。

瑞虎7冰雪長途試駕

  這次有幸從幾乎不會下雪的廣州(去年居然飄雪了)前往了冰天雪地的長春,然后駕駛奇瑞瑞虎7從長春出發(fā),途徑300多公里的高速路和國道以及小路抵達(dá)長白山,從零下10度到零下30度,通過長途和長時間駕駛來深刻的感受一次瑞虎7所帶來的一次體驗,可以說收益良多,有許多知識是需要為大家普及的,如果你對SUV感興趣,如果你對瑞虎7感興趣,如果你對安全駕駛感興趣,且聽我慢慢說下去。

兩驅(qū)SUV如何在冰天雪地安全駕駛?

  瑞虎7目前全系暫時沒有配備四驅(qū)功能,但是原車在開發(fā)的時候就預(yù)留了四驅(qū)傳動系統(tǒng)的位置,從奇瑞產(chǎn)品研發(fā)的口中未來會推出搭載四驅(qū)版本的車型。但是在這次的試駕體驗過程中并沒有因為瑞虎7不具備四驅(qū)功能而導(dǎo)致行程終止。

瑞虎7冰雪長途試駕
瑞虎7
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官方價:9.79~15.39萬

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  雖然是前輪驅(qū)動的兩驅(qū)車型,其實在冰封的東北,每一臺車都會自覺的換上雪地胎,我們駕駛的瑞虎7自然也不例外,給力的雪地胎自然是一個最基本的安全保障,讓車輛與冰面有著很好的摩擦力,最大限度的避免打滑的現(xiàn)象發(fā)生,因為打滑是冰雪路況發(fā)生事故的根源。

瑞虎7冰雪長途試駕 冰雪天氣,雪地胎尤為重要,獨特的配方可以增加與冰面的摩擦力,避免車輛進(jìn)行打滑。為此給瑞虎7換上一套好鞋是格外的重要。

  是不是上了雪地胎就能避免打滑?然而并不是這樣,畢竟凡事有極限,雪地胎再強(qiáng)也沒法與平時干燥無冰的柏油路面相比,而且一旦打滑,后果是可大可小,所以切忌急打方向急剎車是雪地行駛必須遵守的事情。不過瑞虎7全系標(biāo)配的博世9.1版ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)搭配上加強(qiáng)了摩擦力的雪地胎,這就很大限度的保障了駕駛的安全。

瑞虎7冰雪長途試駕 瑞虎7全系標(biāo)配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)定系統(tǒng),對于避免車輛打滑起到有效的輔助作用,當(dāng)然最終安全還是在自己手上。此外我們駕駛的車型還具備360°全景可視系統(tǒng),前后泊車?yán)走_(dá)等全面的功能。

  關(guān)于純冰面上的行駛,瑞虎7配備的雪地胎發(fā)揮了很大的作用,而且210mm的離地間隙對于一些輕微積雪的路面來說只要維持著前進(jìn)的動力也是可以通過的,如何讓前輪能持續(xù)保持抓地力不打滑就是在雪地行駛的最大技巧,當(dāng)然這些都必須在保證和判斷駕駛環(huán)境安全的前提下進(jìn)行,日常駕駛切莫嘗試。

瑞虎7冰雪長途試駕 兩驅(qū)也能夠在雪地撒野,但是必須保證環(huán)境的安全,210mm的離地間隙可以快速的通過一些積雪路段,當(dāng)然自然也會遇到打滑卡住的情況,但是只需要稍微后退,維持著一定的速度與轉(zhuǎn)速,不少路況都能通過。

瑞虎7冰雪長途試駕 對于薄冰路況,雪地胎的抓地力還是很讓人放心的,一些碎冰還會被輪胎甩起,不過在速度稍微再高些的情況下,依然建議是回到?jīng)]有冰面與積雪的路段。

 
2.0+CVT的表現(xiàn)如何?

  這幾百公里的路上,我駕駛的是售價12.39萬的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速器的自動擋版本,很多人會懷疑2.0L的發(fā)動機(jī)推動一臺瑞虎7這樣大小的緊湊級SUV來說是否有壓力?而實際駕駛下來的感覺是完全的夠用,即便在車上坐著4個子外加行李廂裝滿,跟隨著配備1.5T更強(qiáng)動力的車型,也絲毫不會感到任何的吃力。

瑞虎7冰雪長途試駕 2.0L+CVT的動力組合開起來十分輕松,油門響應(yīng)非常迅速,轉(zhuǎn)速與速度都攀升的很快,即便是在節(jié)能模式下發(fā)動機(jī)與變速箱都能夠做出快速的響應(yīng)來進(jìn)行提速,兩者匹配相對很默契。

瑞虎7冰雪長途試駕

  CVT變速箱對于油門的響應(yīng)異常的積極,只需要稍微深踩一點油門,轉(zhuǎn)速便迅速拉升到3-4000轉(zhuǎn),動力銜接非常的自然,在勻速行駛120km的狀態(tài)下,轉(zhuǎn)速表僅僅是在2000轉(zhuǎn)左右,此時只需要再深踩油門,速度還能持續(xù)給力的攀升,沒有感受到吃力的感覺。低速的市區(qū)路段,CVT變速箱的表現(xiàn)則非常順滑,不會有任何突如奇來的突兀加速感,對油門的掌控因此也就變得非常輕松。

瑞虎7冰雪長途試駕

  瑞虎7在動力方面充沛的感受還源于車身輕量化的處理,和幾款車身接近的同級別車型相比,瑞虎7在車身重量方面要輕了接近200公斤,即便與自家的瑞虎5相比也輕了100多公斤,這個重量方面的差距對與油耗和動力方面的影響就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎觀致技術(shù)流程開發(fā)的全新T1X平臺的優(yōu)勢在這里就得到了體現(xiàn),所以即便是2.0L的發(fā)動機(jī)搭配在瑞虎7身上,也不會有任何“牽強(qiáng)、將就”的感覺。

瑞虎7冰雪長途試駕 瑞虎7的車身尺寸并不小,但是得益于正向研發(fā),車身的重量基本是同級車型中最輕的,這樣為油耗和動力方面的表現(xiàn)起到了極大的幫助,畢竟輕量化是國際大廠目前主要研究的課題。

奇瑞瑞虎7車身參數(shù)對比
 奇瑞瑞虎7吉利博越長安CS75榮威RX5
長度(mm)4505451946054545
寬度(mm)1837183118501855
高度(mm)1670169417051719
軸距(mm)2670267027002700
離地間隙(mm)210-190175
車重(KG)1432167016651592
接近角25°20°18.8°21°
離去角30°24°24.4°27°

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