給個性加點色彩 試駕2017款雪鐵龍C3-XR

●1.2T+6AT

　　雖然僅有1.2L的排量，從參數上看，最大功率與此前的1.8L發動機相當，最大扭矩要超出后者58Nm之多，并且最大扭矩在發動機1750rpm時便可釋放出來，推動不到1.3噸的C3-XR絕不吃力。與之搭配的6速手自一體變速箱與現款一致，表現中規中矩。

●更好控制的動力

　　相比之前1.6THP車型動輒245Nm的最大扭矩相比，230THP上的這臺1.2T發動機會顯得斯文一些，起步的時候沒有了1.6T那股竄勁，反而顯得更好控制了。這并不代表它肉，230Nm的大扭矩驅動起1.3噸的車身來說輕而易舉，并且渦輪增壓器在發動機轉速在1000rpm時便會介入工作，提速時并不會顯得很突兀，1750rpm時可達到230Nm的峰值扭矩，并持續至3500rpm。

●升擋積極

　　這臺6AT在低擋位切換時能感受到輕微的換擋動作，變速箱的邏輯與反應速率都能叫人滿意，在日常駕駛中，更照顧燃油經濟性，升擋比較積極，而在需要動力時，降擋的反應還是相當果斷的。加速的爆發力可真不弱，若不是此前試過幾臺PSA的1.2T車型，我還真可能不太相信這只是一臺三缸發動機，并且只有區區1.2L的排量。加速的聲線甚至還挺好聽，絕大多數情況不會有聲嘶力竭的吼聲。

●日常使用綽綽有余

　　不過也別抱太大的期望，畢竟排量在那擺著，高轉時的輸出并不是它擅長的領域，100km/h后加速感便趨向溫和了。但話說回來，80km/h以內的動力輸出已經能在市區的道路上持續給你暢快的加速感，日常使用綽綽有余。

●底盤調教精良

　　雪鐵龍C3-XR的方向盤尺寸可夠大的，轉向回饋力度偏輕，指向性中規中矩，屬于這個級別中的平均水平。C3-XR的底盤質感展現出了雪鐵龍調教深厚的功底，結構為同級別主流的前麥弗遜、后扭力梁， DCS動態舒適底盤系統可非浪得虛名，獨有的可變阻尼減振器，加上領先同級的左右非對稱式懸架，很好兼顧了操控性與舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）