有樣學(xué)樣 測試奔馳GLE 450 AMG 運動SUV

● 駕駛：動力可以揮霍，動作不能過分

　　動力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪發(fā)動機，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，與之匹配的是一臺9速自動變速箱。

　　雖然沒有AMG GLE63上的5.5T發(fā)動機那么暴力，但這臺3.0T的機器爆發(fā)起來用兇悍來形容毫不為過，畢竟這已經(jīng)是非AMG陣容里GLE的最強動力。 加上偏軟的懸掛調(diào)教，在全力急加速時，車輛似乎被踹的那一下動靜還真能嚇唬一下車內(nèi)的乘客。

　　變速箱與發(fā)動機默契的程度也幾乎堪稱完美，之前的7G-tronic，隨著各大廠家在變速箱調(diào)教的完善，平順性已經(jīng)給變速箱拖后腿，但9G-tronic的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術(shù)，換擋的平順性得到了根治，加上更寬的齒比，在100mk/h巡航時可以升至9擋，轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右。

　　真的別以為附上“運動”一詞在命名中就真的代表了多運動，即便是有著正統(tǒng)運動基因的AMG GLE63運動SUV，對于高性能一詞最大的體現(xiàn)還是來自毫不含糊的馬力。晃晃悠悠的底盤支撐與山路劈彎都能勝任的保時捷卡宴是兩種截然不同的調(diào)教。

　　GLE運動SUV與普通版本相比，雖然在車身的跟隨是要好些，但AMG GLE63運動SUV底盤輕柔得能讓車內(nèi)乘客暈車的能力在這臺GLE 450 AMG上變本加厲，造成這樣的駕乘就要怪罪于空氣懸掛。

　　眾所周知，對于裝備空氣懸掛的車型，底盤一般都會像多隔了一層?xùn)|西，懸掛反饋的感覺也會變軟變輕柔，尤其是反饋的前段，濾震也會更徹底而路感也相應(yīng)變少，這樣的感覺差異在各搭載空氣懸掛車型上有不同程度的體驗，但奔馳的調(diào)教往往會讓這差異十分明顯。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5種的駕駛模式選項：CMOF、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每種模式下，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向和懸架都會有著不同程度的變動，而空氣懸掛也會改變其高度和軟硬。在Sport下，減振阻尼會變硬，車身高度也會隨之降低15mm，而Sport+模式下，懸架將會降低25mm。

　　你可以大可放心地將模式停留在Sport+上，此時除了激活了運動排氣在急加速時帶來更大的噪音，以及需要更謹(jǐn)慎控制的油門之外，它的舒適性沒有任何值得你去抱怨。當(dāng)然你還可以使用Sport模式，這也是筆者覺得這臺GLE 450 AMG最適合日常駕駛的模式，起碼懸掛對于車身晃動會比CMOF模式有一定的抑制，前段稍敏感的油門也減弱了奔馳一貫前段響應(yīng)偏弱的特性，會讓你覺得這是一臺更正常更容易上手的車。

　　而實際上它是一臺想讓你開起來覺得的舒服的一臺車，比如在隔音方面，它的表現(xiàn)也是意料之外的好，無論是胎噪還是高速巡航的風(fēng)噪都控制的非常好，畢竟這兩項是SUV難以攻下的難點。此外方向盤的反饋稍重，但是也隔絕了絕大多數(shù)的路感，很容易上手。