不忘初心 深度試駕廣汽三菱歐藍(lán)德2.4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在去年的8月，我曾與亞洲車王曾剛浩一同馳騁在內(nèi)蒙古荒涼的戈壁灘上，也搭乘了他駕駛的廣汽三菱帕杰羅·勁暢體驗了一把荒漠Hot Lap，那種感官刺激記憶猶新。一年后的今天在青海，曾剛浩又來了，而在這等待我的便是2016款廣汽三菱歐藍(lán)德。這是新歐藍(lán)德國產(chǎn)后的第一次媒體試駕，國產(chǎn)后的它有了哪些變化？第一次試駕就如此深入，歐藍(lán)德的表現(xiàn)會怎樣呢？下面就讓我為大家一一解答。

體驗讀圖模式

●從進(jìn)口到國產(chǎn)

　　在海外版上市了一年之后，廣汽三菱終于把新歐藍(lán)德引進(jìn)國產(chǎn)，外形上與海外版沒有明顯差異，設(shè)計靈感借鑒了概念車Concept-S的眾多設(shè)計元素和語言，家族式“Dynamic Shield” 設(shè)計使得前臉設(shè)計看上去更加動感。

　　內(nèi)飾方面中控臺屏幕尺寸由7英寸升級為8英寸，多媒體系統(tǒng)有所變化，其余配置與海外版保持一致。

●同級少有的7座設(shè)計

　　新歐藍(lán)德延續(xù)了舊款的7座布局，在二孩政策開放的今天，不得不說這樣的設(shè)計具有前瞻性，我想7座慢慢會成為買家選擇的條件之一。至于實用性，在這個尺寸的SUV中我想或許沒有一臺的第三排座椅能讓成年人滿意，好在歐藍(lán)德的第二排能夠做大范圍前后調(diào)整，第三排還不至于太憋屈。然而日常情況下，放倒第三排座椅后完全能當(dāng)它是一臺加高的旅行車來使用。

●一些舒心的配置

●兩種動力選擇

　　新歐藍(lán)德提供了2.0L與2.4L兩重不同排量發(fā)動機(jī)供選擇，此次試駕車型搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率124kW(169PS)/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了235Nm/4200rpm，比海外版增加15Nm。

●更靈敏的起步響應(yīng)

　　動力沒有明顯的升級，不過起步的油門響應(yīng)被調(diào)教得十分靈敏，走走停停時可能會顯得有些竄，營造出動力充沛的感覺。可這種感覺并沒有持續(xù)太久，在CVT無級變速箱的控制下，動力平順輸出的同時也使得D擋下的提速比較平緩。

　　而這種平緩的動力表現(xiàn)在此次的高原體驗中被放大了，我終于找到了這碩大的換擋撥片的意義，爬山時用起來太順手，手動“降擋”拉高轉(zhuǎn)速相當(dāng)有用。

　　巡航時的轉(zhuǎn)速較低，120km/h時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約為2000rpm，這對燃油經(jīng)濟(jì)性有著較大的幫助。

　　轉(zhuǎn)向可沒有傳統(tǒng)印象中SUV那種混沌的感覺，路感清晰指向性很到位，結(jié)合支撐力到位的底盤，在日常駕駛中能給到我不錯的運動感。

　　懸掛調(diào)教緊致，行駛在鋪裝路面時不會有許多SUV給人的那種晃晃悠悠的感覺，避震的頭段偏軟，對于細(xì)碎震動過濾到位，中后段足夠扎實，因此過減速帶之類較大的起伏時會感覺比較明顯，通過得也相當(dāng)干脆，但對舒適性有所影響。

　　總的來說，我認(rèn)為廣汽歐藍(lán)德是一臺更適合駕駛的車，它有著同級別SUV中少有的精準(zhǔn)駕駛體驗，平順的動力亦足以滿足日常駕駛，不過堅韌的底盤在面對惡劣路況時舒適性略有不足，為何會有這般調(diào)教？請看下一頁——歐藍(lán)德越野體驗。

●更好的越野能力

　　試駕的新歐藍(lán)德車型搭載了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，相對于同級的四驅(qū)車型集成了更多電子系統(tǒng)，前后動力分配同樣靠的是電控耦合器完成。雖說此類城市SUV的越野能力堪憂，可此次試駕偏就有各種復(fù)雜的惡劣路況體驗。

　　三菱稱新歐藍(lán)德的底盤是有車王曾剛浩親自參與調(diào)教的，試過后能感受到雖身為城市SUV，可絕對有著一顆越野的心，堅韌的底盤并不像奇駿之類城市SUV那般柔軟，它保留了老派城市SUV的感覺，懸掛的支撐力相當(dāng)強(qiáng)，行走惡劣路況時能給到我很強(qiáng)的信心。

　　而路感豐富的轉(zhuǎn)向也給了我很深的印象，握著方向盤我完全能感知車輪與地面的狀況，在惡劣路況下依舊能對有車輛很好的控制，而不會像其他城市SUV給人的那種渾沌而安逸的感覺，這種感受對于有越野經(jīng)驗、熱愛駕駛的人來說絕對是好消息，但新上手它的話恐怕會覺得“打手”嚴(yán)重。

●沙漠試駕

　　此次試駕中甚至安排了沙漠試駕，在去年的三菱活動中我在沙漠里好好豁了一把帕杰羅 勁暢，可眼前的歐藍(lán)德明明只是一臺城市SUV嘛，對此我直到進(jìn)入沙漠前都表示懷疑。在調(diào)整好合適的胎壓后，我便乘坐拉力車手駕駛的歐藍(lán)德扎進(jìn)了沙漠，要說刺激程度自然不如勁暢，畢竟那是純正硬派SUV。

　　車手駕駛歐藍(lán)德也并沒有特別照顧的意思，堅實的底盤的強(qiáng)度并不懼怕戈壁的起伏，“Lock”四驅(qū)模式下也能保證每個輪子都有動力輸出，清晰的轉(zhuǎn)向也能讓車身得以更好的控制，只是2.4L＋CVT的動力在高原的惡劣路況下還是有些豁不開的感覺。

　　看來帶著歐藍(lán)德玩沙也是可以的，只要準(zhǔn)備充分，有足夠的經(jīng)驗當(dāng)然沒有問題。不過對于這些城市SUV來說要想放開玩還是差了一點點，畢竟是電控適時四驅(qū)，玩久了發(fā)熱現(xiàn)象還是客觀存在的，變速箱過熱也是如此，想要安心安全玩的話，要適當(dāng)給車緩一緩。

●總結(jié)

　　雖然步調(diào)似乎有些慢，但國產(chǎn)新款歐藍(lán)德好歹是有備而來，外型的進(jìn)步總能讓人眼前一亮，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與皮實的底盤并沒有丟掉，7座設(shè)計也足夠應(yīng)付家用。倒是此次試駕海拔有些高，2.4L＋CVT的動力組合時有疲軟的表現(xiàn)，路感清晰的轉(zhuǎn)向與底盤表現(xiàn)讓我更有自己駕駛的欲望，行駛在惡劣路況時記得把胎壓降低，否則坐起來實在有些顛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）