神農架鑒寶 梅賽德斯-奔馳SUV駕乘體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在梅賽德斯-AMG SUV家族敦煌撒野之后（點擊查看：AMG敦煌越野體驗），SUV家族來到了湖北神農架，感受華中屋脊的物華天寶。不過此次駕乘體驗活動的臺柱并非力拔山兮氣蓋世的AMG SUV家族，而是更怡然、更內斂、更靜謐的奔馳SUV家族。誠然，在針落有聲的神農架，我們更需要一個樂于親近自然的安逸心境。

體驗讀圖模式

● 車型介紹

　　本次駕乘體驗的SUV家族車型，涵蓋了奔馳在華現售的所有產品，包括緊湊型（GLA級）、中型（GLC級）、中大型（GLE級、GLE運動）、大型（GLS級）和純越野車（G級）。

　　值得一提的是，車隊還擁有梅賽德斯-AMG G63、梅賽德斯-AMG GLE63等純正硬貨。雖然G63會在本文中出現，但是筆者更建議在AMG敦煌越野體驗這篇文章當中見證它們的野性魅力。

● 路線介紹

　　奔馳SUV家族從水電之都宜昌出發，途徑興山縣的“最美水上公路”，最終到達神農架林區。全稱約為250km，其中前半段多為高速路，進入神農架林區后變為雙向兩車道山路。

　　在神農架林區，車隊探訪金絲猴保育研究基地，并登上華中屋脊的巔峰——神農頂。

● 駕駛技巧

　　城市道路：除了GLA與GLC低于2噸之外，全副豪華裝備上身的“大個頭們”在市區內走走停停均不算輕松。若你喜歡大腳油門督促大排量引擎發力，GLE、GLS很容易就超速了，限速設定建議上一個。

　　高速公路：GLE往上的SUV均有自適應巡航選裝或標配，奔馳的限距控制系統增強版 (DISTRONIC PLUS) 可謂眾多ACC自適應巡航設備里頭最先進的之一，自動追線、跟車、加速、制動，在高速路上基本實現半自動駕駛。不過雙手和右腳還是隨時待命的好，您知道的，這叫自適應巡航，不叫自動駕駛。

　　山間公路：神農架林區的山路年份不高，路面寬度足夠，警示標識到位，就連大巴遇車都毫無難度。不過建議不要過于追求“駕駛樂趣”而急加速、急減速和劈彎，這里車流量真心大。

● 駕駛心得

　　SUV新品浪潮讓奔馳的造車科技有了新的發展方向，從1997年第一代M級到2016年最新推出的GLS，百余年的品牌科技精髓融入其中，并在20年內綻放出涵蓋GLA、GLC、GLE/GLE Sport、GLS的全系列SUV車型，當然還少不了70年代奮戰至今的頂級硬派越野車G級。

　　全系SUV產品試駕下來，筆者得到了一個字——醇。這詞似乎虛無縹緲，其實境界之深，恐怕難以言表。我們有很多辭藻來形容一杯香濃咖啡，但如果茗茶之時使用它們，恐怕會貽笑大方。

　　渦輪增壓時代來臨，馬力與扭矩變得如此廉價，就如當年珍貴的糖，如今已入尋常百姓家且只值數元一斤。對于一臺有靈魂的汽車而言，真正可貴的是平順且源源不絕的動力輸出、穩健且不驕不躁的底盤功底，這恰恰是奔馳所擅長的。

　　特別是新能源汽車在政策扶持下崛起，國內汽車制造業開始變得浮躁起來，以“百公里加速”作為好車壞車的評定標準，進一步突顯出中國用車市場的一些幼稚情緒，當然此間還有我們媒體人不經意或者故意推崇的靜止加速比拼。

　　奔馳SUV家族更愿意低調但精準地詮釋一臺豪車為何為豪車，它們最讓人著迷的元素絕非那個加速秒數（即使已能滅掉一群競品，這還沒算上AMG），而是詮釋著人類對汽車產品的原始沖動：隨傳隨到的引擎動力、神機妙算的變速系統、精準靈動的轉向系統、人車合一的車身動態。

● 景點介紹

　　最美水上公路：我國首條水上生態環保公路，連接古夫新縣城與宜巴高速，全長10.9km。得益于山間谷地的鬼斧神工，水上公路這個S彎造得賞心悅目。此外，還應給梅賽德斯-奔馳官方攝影師一點掌聲。

　　神農架大龍潭金絲猴研究基地：高山密林中的靈長目珍稀動物，群棲生活在神農架大龍潭，此處成立的研究基地不僅承擔了保育功能，還開發了一部分游人觀賞功能，并以此反哺這個耗資巨大的生態項目。

　　神農架自然保護區：2016年7月17日剛剛列入世界遺產名錄的自然保護區，擁有極其豐富的植物資源和動物資源。在第四紀冰川時期，此處的許多動植物幸免于難，至今幾乎囊括了北自漠河、南至西雙版納、東自日本中部、西至喜馬拉雅山的所有植物動物物種的絕世珍藏。最高峰神農頂海拔3105.4m，是華中地區最高點，被稱為“華中屋脊”。

　　此文名為《神農架鑒寶》，寶物不僅是此處絕美的自然寶藏，還是引領汽車制造業蓬勃向前的梅賽德斯-奔馳SUV家族。

● 梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV

　　首先得說說“梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV”這一串頭銜：“GLE”是奔馳車系家族全新命名規則下的產物，其中“E”暗示的是對應E級；“450”對應3.0T V6雙渦輪增壓高功率版；“4MATIC”是奔馳看家四驅，不必贅述；“運動SUV”其實對應海外版“Coupe”之名，如你所見，這是GLE的溜背運動版。

　　GLE 運動SUV有著一股與生俱來的“騷氣”。這絕非妖冶之風，而是一個引領世界車壇的品牌，對“時尚”一詞的真摯解讀。

　　誠然，拉風是要付出一定代價的。相比更名為GLE的中期改款M級，GLE 運動SUV在裝載能力上毫無疑問地降低了，連后備廂開口都因此變得更窄。為了獲得更加流暢的車身側面線條，后排頭部空間也被壓縮了一些——當然，如果閣下離1.9米還有些距離（比如筆者），大可不必擔心最后一條。

　　“450”與“AMG”在GLE 運動SUV上是出雙入對的，這又涉及到另一個論題——AMG sports系列。

　　這個系列屬于奔馳旗下，而非AMG旗下，而它對速度的入戲深度，絕非寶馬M Performance Package那種小家子氣能領悟的。AMG sports系列會拿到奔馳車系麾下最強的一臺引擎，再催谷一番，讓其擁有類似AMG的神勇。你沒看錯，是類似。

　　因此在啟動這臺引擎時，并無AMG的V8獅吼。坐擁367PS蠻力的它不急于與年少氣盛的SUV們一爭高下，而是低吼著把速度極為線性地提上去，拒絕重心往后一傾就完事的趾高氣揚。

　　更討車主歡心的，恐怕要數這套Dynamic Select適時動態操控系統，擁有多達5種模式可供選擇的它絕對讓你愛不釋手：舒適Comfort、性能Sport、高性能Sport+、濕滑Slippery、個性Individual。

　　Dynamic Select指揮棒一動，底盤、懸掛、轉向、動力響應這些傾灑硬實力的部件將會隨之變換。可能因為窗外景色過于恬靜和諧，筆者更愿意用Comfort模式進行山道巡游。

　　這時的駕駛質感更具“彈性”，即使身處后座，也不會被快速急彎的離心力打擾到觀景心情。唯一需要謹慎對待的是，奔馳為了讓制動時不產生大角度俯仰并帶來不適，Comfort模式下的制動時機需要稍微提前。

　　當然，筆者并不愿意以歷經滄桑、風輕云淡的駕駛方式結束這臺運動SUV的試駕。且看，前275/45 R21、后315/40 R21的跑胎能難被判斷為SUV標配，GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV卻將其變為現實。如果這時把Sport+模式打開，雙渦輪增壓瘋狂壓榨引擎潛能，520Nm峰值扭矩與315mm超寬后胎立馬給予駕乘人員一臺“6秒車”該有的體感，盡管奔馳并不喜歡以此為榮。

　　默認40:60前后動力分配的4MATIC四驅系統并非此次行程的關鍵，畢竟在完備的鋪裝路面上，后驅更適合這種大馬力猛獸創造駕駛樂趣。真正讓駕乘人員身心受到洗禮的，要數這套AIRMATIC空氣懸掛系統，其配備的ADS Plus加強型可調式避震系統，在極致舒適和渴望野蠻的兩重性格之間可按需轉換，再配上Sport Direct Steer運動型轉向系統和Curve Dynamic Assist主動彎道控制系統，讓其在每一個彎位的動態都堪稱行云流水。

　　9個擋位在山路上是用不完的，奔馳會在此后的高速路用上這些身居高位的擋，稍微均衡一下在山路上揮霍出來的燃耗。整體而言，梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV擁有足夠的素養——豪華、優雅、空間、動力、節能，一同去襯托這串車名。

● 梅賽德斯-奔馳GLC 300 4MATIC

　　作為GLK級的繼承者，梅賽德斯-奔馳GLC 300似乎沒有繼承起較為硬派的形象。更有趣的是，一般我們都會默認同平臺轎車比同平臺SUV有著更上乘的駕駛質感（畢竟轎車重心低好些、重量低好些），而這一點在C級和GLC級之間似乎不成立了——至少，對于GLC 300而言是這樣的。

　　裝備柏林之聲音響系統的GLC 300絕對算不上硬漢，外表已被削至渾圓的棱角也進一步證實了這一點。2.0T渦輪增壓引擎屬于北京奔馳GLC級標配的M274系列中最強的一枚，245PS動力輸出卻不是想象中那么野蠻，它給出的加速快感是厚實的，不是尖銳的。

　　駕駛模式當然也是可選的，節能Eco、舒適Comfort、性能Sport、高性能Sport+、個性化Individual五選一。可以發現，與GLE 運動SUV相比，GLC多了Eco模式，少了Slippery模式，多了一絲賢惠，少了一絲野性。

　　奔馳M274系列2.0T引擎我們再熟悉不過了，它的調性更像一臺自然吸氣，370Nm扭矩平臺老早就達到了，剩下的事情就是轉速與馬力線性上升。這個過程來得狠迅速，但一點都不迅猛——重復這兩個關鍵詞，仿佛自吸、線性上升。

　　9速自動變速箱自然也有功勞，但它的主要任務還是利用M274系列2.0T引擎的強大扭矩盡快升擋降低油耗，而奔馳自動變速箱家族的平順性其實早在GLK級的7速型號上得到廣泛印證。

　　如果一定要說出最令我感動的元素，那必須是GLC 300的這套帶有敏捷操控(AGILITY CONTROL) 的懸掛減震系統。這套液壓機械不需要復雜的傳感器和電控線路（當然，其軟硬程度是可調的），直接在減震筒內通過對脈沖力度的物理識別來調整減震效果。其成本遠低于空氣懸掛（像開船），效果卻較為接近。

● 梅賽德斯-AMG G63

　　進入21世紀，G級著著實實成了一塊活化石。它似乎不需要換代，就如你家扳手，而最大的不同是，這把“扳手”已經走上了鍍金雕花之路。

　　打上AMG烙印的它已只不是一件工具，而且一件樂于用大量歐元去解決所有矛盾的奢侈品——每一臺G級都要認真面對2.7噸車重，AMG則認為5.5T V8雙渦輪增壓可以將其缺點完全覆蓋，再不行就加上一雙275/50 R20跑鞋吧；每一臺G級也要面對緩震不力、駕駛費勁的舊底盤后遺癥，AMG則認為豪華內裝與電子科技可以撫平用戶心靈上的不適。

　　然而AMG您是否有想過，開上AMG的男人都不會有不適的！即便是深踩油門時它能給你足磅的571PS和760Nm，但實際上它的公路性能可能不比一臺小鋼炮好上一截——只是當然的，V8的聲浪會讓你覺得它并沒有那么的慢了。而駕駛中還需要額外注意的是，巨大的車重還對剎車產生了不少的壓力，雖說剎車助力也調大了不是一點，但還是請務必踩足深度。

　　除了車重的問題，還有一點就是G的底盤還是好幾十年前的設計，所以今天用來評判一款車駕乘素質的標準，如果搬到G上面那大概會讓它像一個笑話。例如那死沉且回饋真實，然而卻毫無精準性可言的轉向系統，在公路駕駛中除了能幫你省下上健身房的錢，看上去大概也沒什么意義了。

　　說句難聽點的話，要不是NVH做得好，它的實際乘坐感受還真未必比得上高端一點的城市公交。但如果我們說存在即合理，那奔馳這一款車幾十年下來不換代卻依然叫好叫座也自然有它的原因。或許這樣說吧，G級那充滿原始機械感的的駕駛體驗，必須得在非鋪裝的地表才能體現出其存在的意義。

　　不要被AMG的銘牌、豪華的內飾乃至于高昂的售價所惑，G到底就是一件工具而已。不信？到目前為止G都是有提供專業版（G professional）和軍用版（G military）的，還需要多說什么嗎？還不信？那完全違背民用車領域里“越簡單越好”的全手動“三把鎖”，難道又是我理解錯了嗎？當然，拿著十幾塊錢買回來的扳手擰螺母是工作，拿著千把塊錢買回來的扳手擰螺母大概就是享受了，這大概就是買一臺AMG G63的意義吧。

● 編輯結語

　　短短行程未能全數體驗奔馳SUV家族的所有精髓，但有一點是可以肯定的：作為一個譽滿全球的汽車大廠，奔馳不僅著力于造出一臺稱職的SUV，還努力地把整條SUV產品線的駕乘風格調校到同一陣線上，一如深沉厚重的引擎、輕盈柔韌的轉向、輕如飛燕的換擋、不急不躁的懸掛、豪華內斂的內裝。當然，AMG和硬派越野車又是另一說了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂 、此外鳴謝奔馳官攝提供了一些甜美且優秀的糖水片）