如獲新生 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】很多人認為這一代科魯茲不如上一代產品，缺少了美系特有的肌肉車風格，就好比一個美國大叔騎著街車而非哈雷，都是招搖過市效果卻相差甚遠；但這只是美式風格的一種體現形式，它歸于傳統卻不屬于年輕一派，顯然這一代科魯茲是想貫徹新的理念，但廠家也意識到現款設計無法更好的展現這一新興的趨勢和變化，于是在年度改款中全新科魯茲應用了更多品牌前沿設計，并吸取改善建議，其整體表現獲得了較大的提升。

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● 外觀變化最大的一次改款

　　這一代科魯茲老款與新款設計上有著非常明顯的差異，之前泛亞的設計并沒有給雪佛蘭帶來更多的收獲，因此，回歸了北美全球設計樣式的全新科魯茲與邁銳寶XL就十分相近，這些都是雪佛蘭的前沿設計，早應用在克爾維特、科邁羅等產品中。當然，新的樣式是否能夠重獲人們的歡心現在還為時過早，但至少體現了更為原汁原味的雪佛蘭家族風格。

● 功能最豐富的車載互聯系統

　　從最早出現的車載互聯系統到如今的全面普及，功能日趨完善，全新科魯茲在這里之所以被看做亮點是因為它的功能性強大?，F在除了安吉星系統依舊為消費者提供更多后臺服務的同時，MyLink智能車載互聯還兼容了更多車載系統功能，其中蘋果的CarPlay與百度的Carlife兩大系統可以實現更多手機APP應用、上網、智能語音通訊等一系列用戶需求，手機與車輛互聯功能性繁多，在短時間內想要熟悉有些困難，所以，在拿到試駕車之后我們會專門對此系統功能和演示做詳細說明。

● 最大優化的后排空間

　　說全新科魯茲更接近換代車型，只通過設計變化自然不夠，在車身尺寸上也有所改變，尤其是軸距從2662mm提升到了2700mm，同時車身寬度也增加了21mm，理論上擁有比老款更佳的橫向空間，這樣一來后排乘坐表現就得到了更大的提升。

● 最佳的車內降噪效果

　　之前有網友反應科魯茲的降噪效果不理想，現在雪佛蘭針對這些方面進行了系統的優化，包括降低發動機噪音、胎噪以及風噪等，最直觀的改善是包裹引擎蓋邊緣結合位置都新加入了密封條，而車內也加入了更多隔音內襯，在時速100km/h的情況下靜音表現確實不錯。當然，除了以上介紹的這些變化之外，還有更多細節上的改動后面我們接著說。

外觀：前沿設計回歸

　　科魯茲是雪佛蘭的明星產品，新一代的推出特意邀請了泛亞前來設計，但其國內市場反響并不好。因此，引入北美最新的家族化設計成為了這次改款的重點，所以，年度改款才能有如此大的力度，而背鍋這事泛亞自然是跑不了了。

　　這次全新科魯茲的設計還是比較出色的，第一相比老款以及上一代產品都有十分明顯的變化，在風格設計上也更為年輕、激進，這才是換代產品應有的樣子。其二就是延續性，我們可以從雪佛蘭的很多高端產品中看到此類家族化設計，也就是有故事有背景的，它與邁銳寶XL有很多相似之處，擁有更突出的品牌特征，所以，感覺上也更原汁原味。

　　車身尺寸上的增加對于產品競爭力也有不小的提升，使得全新科魯茲在緊湊級家用車市場再也不會有低半個級別的感覺，在軸距方面更是超過了速騰。而更為修長的車身設計與低俯的造型也貫徹了其運動型車的風格，突出了設計上的更多亮點。車尾雖然沒有采用掀背式的設計，但其平滑的走勢依舊營造出了相同的效果。

內飾：細節變化，提升功能性見成效

　　可能內飾是這次改款變化最小的地方了，它與老款幾乎相同，雙色面料設計也是出于個性需求的考慮。整個儀表臺依舊是硬塑料為主，不同配色處有皮革包裹，所以，檔次感還是不差的。在配置方面得到了加強，7英寸彩色液晶屏現已在全系車型中標配，而我們試駕的這臺1.4T頂配車型帶有MyLink智能車載互聯系統，以及全新一代的安吉星提供有車載Wi-fi。

　　功能性的提升主要體現了手機互聯系統方面，它同時提供了蘋果CarPlay與百度Carlife功能，前者我們都比較熟悉了，而后者則是具備百度離線地圖、停車便捷支付與上網服務等功能，不過Carlife系統需要專門下載APP安裝使用，由于沒有配備所以具體功能沒有體驗。全新科魯茲的語音識別系統在Carplay的幫助下可以完成很多語音指令，例如撥電話、導航等，但是系統的語音識別率并不是很高，成功率大概在百分之五十，當然也不支持方言。

空間：后排得到最大收益

　　全新科魯茲取消了傳統的手剎形式并配備了更高檔的電子手剎，而原手剎位置設計了更多的儲物空間，變化雖然小，但是配置和實用性都提升了。此外座椅的用料比較柔軟，適合在城市中短途駕駛非常舒服，而且主駕駛座椅還提供了電動調節，并且帶有座椅加熱，配置還是比較齊全的。

　　車身尺寸的增加一定程度上提升了車內空間，但低俯的車型設計與內飾緊湊的布局還是顯得不太寬敞。此外，由于尾部車頂與尾箱的角度太平，后視鏡觀察后窗外的面積就很小，這個時候倒車可視就非常有必要，如果沒有配備還真是不太方便。

　　2700mm的軸距在緊湊級中已經很優秀了，它提供了非常寬裕的腿部空間，但是頭部空間并不寬裕，體驗者身高1.80米，腿部空間達到了兩拳多的余量完全可以應對乘客更高的空間需求，只是后排座椅有些單薄，靠背的設計也稍直了一些，座椅的舒適性一般。

駕駛：低扭更平順，爆發后勁足

　　1.4L渦輪增壓發動機已經成為了當下主流的家用排量，全新科魯茲搭載的這臺發動機其參數表現已經十分優秀了，最大功率達到了110千瓦，在2000-4000轉爆發240牛米的最大扭矩，它的參數表現更是接近了速騰280TSI的水平。

　　7速DCG雙離合變速器依舊是1.4T動力的專屬，我知道很多人都不喜歡雙離合變速器，可靠性與低扭平順性不佳的問題即便是最早采用雙離合的大眾都沒有完全解決，而通用在變速器方面更是受到不少的質疑。不過據說廠家對這臺7速DCG雙離合變速器進行了重新的調校情況得到了很大改善，實際效果如何我們來看看。

　　全新科魯茲的1.4T動力不缺乏低扭輸出，這是渦輪增壓的特性，其2000-4000轉較為寬泛的扭矩輸出區間也足以應付大多數動力需求，因此，變速箱的平順性就成為了調校的重點。但事實上，這臺7速雙離合變速器在低扭下的換擋邏輯已經有很大進步，從起步直至擋位升高，變速器都沒有表現出慵懶和頓挫，動力輸出也十分平順，這讓我們對其態度有所改觀。

　　當然，正常駕駛并不需要對動力有過多的索取，而廠家在調校上有意傾向于低扭矩下的平順性，并不是像大眾一樣著重強化低扭的加速表現，這是調校風格上的最大差異，但如此一來對于低轉速下的爆發就有所衰減，轉速達到3000轉渦輪才會有較強的介入，不過最大扭矩爆發轉速在4000轉以上依舊能夠保證不錯的加速勢頭，這算是安慰獎了。至于激進駕駛情況下，突然急加速這臺變速器的反應還是會有些遲疑，要比大眾的DSG慢一些，這個問題似乎并沒有得到太好的改善。

　　全新科魯茲的定位偏于運動，在底盤懸掛方面也進行了相應的調校，但是總體而言并沒比德系產品更硬，雪佛蘭還是希望它能兼顧日常舒適性的需求，但他們也承認在軸距加長之后對后懸掛進行了加強，只是為了不影響原本車輛的穩定性而考慮，所以，新款與老款的懸掛調校還是基本相同的。

　　加長軸距之后全新科魯茲的車身重量并沒有增加反而比老款輕了120kg，所以操控性并沒有受到太大影響，而在后懸掛強度增加之后也使得車輛的側傾與尾部跟隨性更好。轉向系統的回饋十分有限，它并不能在這方面給予你更高的駕駛欲望，相反輕盈的手感與略帶虛量的設定在城市駕駛更為輕松順手。

結語：

　　雪佛蘭對于這次改款進行了很長時間的準備，全新的外觀試圖在不利局面拿下一城，而我個人也認為家族化的同步較老款更得人心。配置上的變化也很大，全系標配的發動機啟停系統與7寸顯示屏、還有更多配置的下探，使得除頂配車型之外也具備了更高的性價比，當然，變速器方面的表現還是不夠出色，但相比之前已經有了很大的進步。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	科魯茲 2017款 1.4T 雙離合領鋒版
官方價：	16.99萬
廠商：	上汽通用雪佛蘭
級別：	緊湊型車
上市時間：	2016-07
發動機：	1.4T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4666×1807×1460
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	9.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.7
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4666
寬度(mm)：	1807
高度(mm)：	1460
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1535
后輪距(mm)：	1555
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1310
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	52
行李廂容積(L)：	430
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	1399
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110
最大功率轉速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛+瓦特連桿
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R17
后輪胎規格：	225/45 R17
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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