動力提升明顯 試駕寶駿730 1.5T
●駕駛:核心還是那臺1.5T
是的,所有的焦點都對在了那臺1.5T發動機上,實際上對于小排量發動機(2.0L以下)來說提高動力的法寶沒有別的,可行的也就渦輪增壓一條途徑。
而新的1.5T發動機做到了取代1.8L自吸發動機的目的。由于時間的原因我們的這次試駕里程并不長。所以我的體驗并不能做到特別的詳細。我們的試駕路況以山路為主,不算特別陡的上坡和蜿蜒的山路對于車輛的性能也的確是一種考驗。
出于成本考慮,寶駿730 的所有車型均采用手動變速箱。事實上手動變速箱對于動力的傳輸來說是個再好不過的選擇。只是在駕駛之前你要稍微回憶一下手動變速箱的操作要領。
打著車、放下手剎、踩離合掛上一擋我們出發了,寶駿730的離合器踏板也同樣屬于平易近人的范疇。需要的操作力度并不是很大,結合點也基本上在正常的范圍內,6速的手動變速箱在換擋時談不上有什么吸入感,但也絲毫沒有干澀難以入擋的情況。
至于動力部分在前三擋我認為爆發力還是足夠的,最大扭矩的輸出點為2000轉,也就是說想要寶駿730跑得帶勁些,高轉速還是非常有必要的。但這時候問題也出現了,當你把轉速逼到紅線區時,車內的寧靜就被發動機的轟鳴聲所打破了。
方向盤的操作手感線性而均勻,這也算是一個好開的基礎吧,只不過由于車型的定位寶駿730即使有1.5T+6MT這樣的動力總成也不能像那些小車一樣犀利的轉過每一個彎角,畢竟寶駿730是一臺4.7米長的MPV,讓后排乘客舒舒服服的坐才是最重要的一件事情。
結語:
你可以從在大街上看到寶駿車的幾率去判斷這幾年寶駿賣得怎么樣。我覺得寶駿730被大家認可的原因主要是全面而均衡。動力對于這個級別的MPV來說這個永遠逃不掉的問題,1.5T算是一個不錯的解決方案。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳可源)
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