借力打力 試駕英菲尼迪QX30 2.0T四驅(qū)

● 至少，我看到了你們讓它開(kāi)起來(lái)不完全和GLA一樣的努力

　　按理說(shuō)，要讓同一平臺(tái)的兩款同一類（這次的話就是緊湊級(jí)SUV）車型開(kāi)起來(lái)有所區(qū)別，可以說(shuō)難也可以說(shuō)不難。奧迪Q3和大眾途觀開(kāi)起來(lái)就有很大的區(qū)別，但要考慮到它倆無(wú)論機(jī)械結(jié)構(gòu)還是成本上都存在一定差距。而對(duì)于QX30而言，它面對(duì)的最大問(wèn)題是：骨子里，它和GLA并沒(méi)有什么不同，但表層上它倆甚至都不是一個(gè)品牌的出品。

　　當(dāng)你開(kāi)一輛車上路的時(shí)候，油門（靈敏度、軟硬、反應(yīng)速度等等）大概會(huì)成為你對(duì)它的第一個(gè)印象，難怪開(kāi)發(fā)部副總工程師Mark Snyder提到的第一點(diǎn)就是油門調(diào)校。而實(shí)際體驗(yàn)中，相比起奔馳那還是會(huì)傾向于慵懶一點(diǎn)的風(fēng)格，QX30油門前段也真有點(diǎn)日產(chǎn)車碰碰就往前竄的賊勁兒在那了。

　　與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟(jì)）、MANUAL（手動(dòng)）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。而剛才提到的油門特性事實(shí)上指的是在ECO和MANUAL模式下的情況，事實(shí)上在SPORT模式下，如今的奔馳車也是很暴躁的了。

　　至于7速雙離合變速箱除了手動(dòng)介入反應(yīng)不快（但可接受）外其他方面都稱得上不過(guò)不失，不值得花筆墨去形容，但你也肯定不會(huì)對(duì)它有什么不滿。

　　而值得花筆墨去說(shuō)的，就是QX30的底盤懸掛調(diào)校了。其實(shí)在出發(fā)之前，Mark Snyder也拿了一堆數(shù)據(jù)跟我們分享，主要是關(guān)于2.0T四驅(qū)車型較1.6T車型在彈簧壓縮/回彈行程上的調(diào)整以及防傾桿的補(bǔ)強(qiáng)等。

　　數(shù)據(jù)是冷冰冰的，但實(shí)際的體驗(yàn)卻很形象：各種優(yōu)化之后，1.6T車型我不敢說(shuō)，但這次試駕的2.0T四驅(qū)版的的確確是能把底盤懸掛收的比GLA緊而且整。

　　事實(shí)上QX30的2.0T車型的確強(qiáng)調(diào)的是支撐力和抗側(cè)傾能力，但我覺(jué)得一來(lái)它甚至不比GLA硬，第二它真正出色的地方在于那極快的反應(yīng)速度：是的你依然可以感受到來(lái)自地面的沖擊，英菲尼迪沒(méi)因?yàn)镾UV這三個(gè)字就切斷了你和路面的交流。

　　但這一定就會(huì)造成不適嗎？我覺(jué)得如果懸掛的動(dòng)作足夠清爽不拖泥帶水的話，反而會(huì)讓你有了因自信而來(lái)的自在。而其實(shí)這樣的調(diào)校邏輯和奔馳就是很不同的，他們還是會(huì)傾向于把底盤放得更松弛一些，情愿用更硬的彈簧搭救。

　　說(shuō)道這里不得不稱贊的就是英菲尼迪的工藝控制水平，因?yàn)楫?dāng)一輛車的“腳下”被收的這么緊的時(shí)候，車內(nèi)一切部件的裝配質(zhì)量就面臨著很大的挑戰(zhàn)了。而面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)可是GLA都不能讓人滿意的，反而調(diào)校更激進(jìn)一點(diǎn)的QX30會(huì)做得更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）