異曲同工 首試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動(dòng)版

● 試駕感受

　　起亞K5混動(dòng)版車身質(zhì)量為1620kg，相比普通版本的1500kg體重有所增加，主要是多出的電動(dòng)機(jī)以及電池重量。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，混動(dòng)版車型的行車質(zhì)感相比汽油版都要更好，所以在K5混動(dòng)版上是不是一樣能有更好的體驗(yàn)，我還是非常在意的，要知道在這個(gè)級(jí)別中，駕乘感優(yōu)秀的競(jìng)品不在少數(shù)。

　　低速狀態(tài)下，K5混動(dòng)版的方向盤非常輕巧，掉頭挪車上手簡(jiǎn)單容易，不過轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)隨著車速的增加有所增加，高速行駛穩(wěn)定性又有保障。與此同時(shí)，K5混動(dòng)版過彎的感覺很舒服，轉(zhuǎn)向設(shè)定沒有拖沓感但又不賊，很高的匹配度就讓駕駛者更有好感。

　　除了轉(zhuǎn)向，懸架的設(shè)定也是行駛品質(zhì)的關(guān)鍵。剛開出去時(shí)感覺路面反饋非常清晰，換個(gè)角度說就是這款車彈跳有點(diǎn)過于敏感了，不過后來有技術(shù)人員說試駕車初始的胎壓沒調(diào)，一查發(fā)現(xiàn)都在3.5左右。在重新調(diào)完胎壓后，整車的彈跳略有收斂，厚重感增加了一些。好在比較運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)教讓增重的K5混動(dòng)版并不慵懶，過彎的支撐性都足夠有信心。

　　當(dāng)然，我們對(duì)一輛中級(jí)車的隔音降噪能力也是有著更好的期待，而在市區(qū)走走停停，起亞K5完全的表現(xiàn)稱得上良好，優(yōu)秀的環(huán)境隔音讓車內(nèi)的我可以安心欣賞JBL音響的表現(xiàn)。在高速公路以110km/h左右的時(shí)速巡航，車內(nèi)氛圍都足夠安逸，至少對(duì)噪音一貫挑剔的我也都能接受。不過在急加速的過程中，車內(nèi)還是很明顯的能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲，這一點(diǎn)倒是挺意外，顯得沒有那么紳士。

　　官方顯示K5混動(dòng)版在EV模式下可以跑到120km/h，但實(shí)際駕駛中EV模式并不會(huì)單純的維持到這個(gè)速度，不知不覺中發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)介入提供動(dòng)力或充電了。通過儀表盤上的工作模式，或者中控屏的顯示，可以非常直觀的看到動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，顯示界面也非常有科技感。

　　至于動(dòng)力表現(xiàn)，綜合143kW（195PS）的功率已經(jīng)超過了K5 1.6T的版本，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是9.5秒，表現(xiàn)中規(guī)中矩。普通駕駛過程中，動(dòng)力的轉(zhuǎn)換銜接都很順暢，如果不是刻意盯著能源轉(zhuǎn)換表，很難感受出來動(dòng)力的轉(zhuǎn)換過程。開過豐田系混動(dòng)車的人都知道其極高的轉(zhuǎn)換效率，而起亞K5混動(dòng)版也基本上做到了這一點(diǎn)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)相差不多。

　　不過在急加速時(shí)，我們還是能略微感覺到與普通汽油車一樣的換擋遲疑，不過油門遲疑程度相比大多數(shù)渦輪增壓車輕微的多，kick-down后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼馬上能感覺到電動(dòng)機(jī)的介入，加速稱不上洶涌澎湃，但也足夠讓副駕駛緊張起來。當(dāng)然，即便在100km/h加速超車，也只需要對(duì)油門踏板略加施力就好，動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠給我信心的。

　　在我們?cè)囻{的過程中，大概有40多公里的高速公路以及10多公里的市區(qū)擁堵路況，出發(fā)后儀表重置，最后的顯示油耗為5.8L/100km，這其中包括了我們多次測(cè)試加速度，并且在著車的情況下挪車或靜止拍照，所以綜合起來油耗表現(xiàn)我覺得已經(jīng)足夠優(yōu)秀。如果正常使用，相信是可以達(dá)到官方宣稱的4.8L/100km油耗水平。

● 編輯總結(jié)：

　　起亞汽車另辟蹊徑，用自己獨(dú)有的方法讓K5混動(dòng)版也有了豐田混動(dòng)一樣的效果，達(dá)到異曲同工的效果。我們承認(rèn)豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有極高的成熟理念和技術(shù)實(shí)力，但目前包括本田、現(xiàn)代起亞等已經(jīng)都突破了傳統(tǒng)，打造出自己的混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)對(duì)于消費(fèi)者的選擇來說無疑更有好處。相比豐田以及本田的競(jìng)品車型，起亞K5混動(dòng)版能給到更好的配置，而價(jià)格也更有優(yōu)勢(shì)一些。雖然起亞只給出了第一年1000臺(tái)的目標(biāo)銷量，但這只是一個(gè)開始，未來更多混動(dòng)產(chǎn)品將會(huì)推向市場(chǎng)，而這都表明了起亞想?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)的決心和誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）