回歸主流 測試全新寶馬X1 xDrive25Li

● 越野：城市SUV的表現

　　雖然全新X1上的四驅系統依舊稱之為xDrive，但由于從之前的縱置后驅變成了橫置前驅之后，所適用的四驅系統也完全不同。全新X1采用的是第五代博格華納Haldex適時四驅系統，這套系統廣泛地適用在很多車型身上。毫無疑問，前后動力傳遞依靠的是多片離合器式差速器，系統會根據工況，通過電控的液壓泵控制離合片的結合度，將0-50%的動力傳遞到后輪，而據官方的介紹，在打滑到執行傳遞動力至后輪僅需100毫秒。

　　越野項目中，通過性往往比四驅系統更重要，尤其對于這種城市SUV而言。全新寶馬X1的接近角為18°，離去角為22°，最低離地間隙為170mm，在城市SUV中表現中規中矩。

　　充沛的低扭表現讓這臺接近1.7噸的SUV應付普通的越野路段，在面對傾斜角度較大的坡度時，只要有足夠的抓地力，這臺全新X1的表現非常從容，完全不用“沖坡”，依靠發動機的扭矩輸出就能足以應對。

　　只有18°的接近角無疑是全新寶馬X1在越野時的短板，遇到較大的斜坡或有較大的石頭時，都有可能蹭到前唇，因此在我們進行越野項目時，經常需要人在車外給駕駛員指示或移開凸起的障礙物。

　　全新寶馬X1配備了陡坡緩降功能，駕駛者可以將下降的速度設置在9-25km/h，系統會根據設置的速度，精準地進行自動剎車，勻速下降。

　　遇上濕滑路面時，全新寶馬X1的脫困能力表現還算不錯，一般的濕滑沙土路或簡單的交叉軸時還是可以應付的，當前輪出現輕微打滑時，四驅系統迅速將部分動力傳遞到后輪，減少打滑損失動力。

　　不過這種基于前驅的四驅系統應盡量避免前輪的打滑，因為當前輪打滑時，后輪最多也只能獲得50%的動力，脫困的能力就會較為有限；但只要前輪有附著力時，前輪能獲得100%的動力，因此只有后輪打滑時一般都能脫困。不過在此強調的是這是一臺城市公路SUV，不可過分依賴這套四驅系統進行越野，在我們較強度的脫困測試中，變速箱就曾過熱保護報警。

　　非鋪裝路面行駛的舒適性還算可以，底盤會保留路面的信息，但不會太過干擾您，不過對于突入起來的沖擊過濾得較為生硬，因此還是要控制好車速。扁平比為50的防爆胎在面對碎石路是還是較為有信心，帶有一些韌勁的懸掛調教在面對這樣坑坑洼洼的路面時，舒適性還是有一定的保證，不至于讓車內的乘客很難受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒/陳啟貞/高磊）