向歐藍(lán)德看齊 測試廣汽三菱新勁炫2.0L

● 駕駛：后段動力充沛 底盤偏運動

　　新勁炫全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，我們這臺測試車輛搭載的是型號為4B11的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm。

　　與2.0L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺可以模擬6前速的CVT變速箱，與歐藍(lán)德不同的是，此款變速箱除了可以模擬手動模式外，并沒有運動、低速以及ECO節(jié)油擋位。

　　雖然要比歐藍(lán)德小一號，但是同樣采用了高坐姿的勁炫，坐在車內(nèi)依然也有著非常開闊的駕駛視野。在城市級SUV中，三菱品牌下車款的視野一向都要優(yōu)于市場上大部分的同級對手，這種高角度的設(shè)計，另車頭前方一切的路況幾乎都可以盡收眼底，對跟車距離的掌握也會更得心應(yīng)手。

　　勁炫上的這臺4B11 2.0L發(fā)動機(jī)的性能數(shù)值要比歐藍(lán)德的4J11 2.0L發(fā)動機(jī)高，但由于兩款發(fā)動機(jī)的發(fā)力區(qū)都偏向高轉(zhuǎn)速，所以在低速時很難察覺到差異。勁炫在低轉(zhuǎn)時的動力表現(xiàn)還是偏向溫和，不會感覺到會有太強(qiáng)的動力輸出，加速感不如搭載渦輪機(jī)的同級車型，但好在勁炫整體的響應(yīng)速度還算靈敏，油門稍有改變車速也會跟著變化，只是瞬間提速的快感沒有那么濃重。

　　在自動擋模式下，廠家對勁炫的設(shè)定還是以舒適、節(jié)油為主，這里有一個小細(xì)節(jié)：比如在80km/h的時速下，我用手動模式把擋位升至最高，然后再把變速箱模式切到自動擋，這時會有一個大約500rpm的轉(zhuǎn)速跌落，也就是說在同等車速下，自動模式會把轉(zhuǎn)速控制得更低，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到更節(jié)油的目的。勻速下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm。而當(dāng)你需要急加速超車時，變速箱也可以在最快時間內(nèi)把轉(zhuǎn)速拉升至發(fā)力區(qū)，不管是從舒適性還是從速度上講，此款CVT變速箱的表現(xiàn)都能令人非常滿意。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm以后，勁炫更為運動的那一面就會被激發(fā)出來，動力表現(xiàn)一下就會從溫和變成為充沛，加速時的推背感也會更加明顯和厚重，基本上就是同級渦輪機(jī)開始性能衰減時才是它開始發(fā)力的時候。所以相比之下我更愿意用手動模式去駕駛，想要有隨叫隨到的動力那就必須把轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力區(qū)，哪怕車速超過100km/h，還會有足夠的儲備力量保證后段的加速，對車輛動力輸出的把控也更能得心應(yīng)手。

　　勁炫的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時有著非常輕盈的轉(zhuǎn)向力度，而當(dāng)車速升高了之后，轉(zhuǎn)向力又會收緊而變得謹(jǐn)慎。勁炫的底盤風(fēng)格與歐藍(lán)德的非常相像，都有著那種剛中帶柔的表現(xiàn)。在城市中這種調(diào)校方式可能會讓你覺得有些硬朗，過坎兒時雖然可以吸收不平，但是坐在車內(nèi)還是會感覺到會比其他城市SUV要顛一些。但是在在彎道較多的山道上駕駛時，支撐力極強(qiáng)的懸掛就顯示出了優(yōu)勢，身穩(wěn)定性非常高，過彎速度可以保持得更快，車輛極限也是會被后延，而且車底盤整體的反應(yīng)速度也是要靈敏、輕盈得多，勁炫的底盤設(shè)定屬于那種非常平衡的類型。