提升更加全面 試駕進(jìn)口大眾全新邁特威

● 駕駛：動力充裕 濾震到位

　　動力方面，全新邁特威依然采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(EA888)，最大功率為150kW(204PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩達(dá)到350N·m/1500-4000rpm。與之配合的依然是型號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。沒錯，這套動力總成與老款是完全一致的。

　　全新邁特威的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2.5噸，它的動力夠用嗎？在2.0T發(fā)動機(jī)的加持下，雖然算不上十分迅猛，但已經(jīng)相當(dāng)充裕。日常行駛足夠輕快，并不覺得它笨重，至少加速、超車的過程還是很輕松流暢的，并不需要竭嘶底里。

　　油門的調(diào)教偏于沉穩(wěn)型，并帶有一定虛位，這樣在日常駕駛過程中不容易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象，畢竟平穩(wěn)駕駛才能保證后排乘客的舒適性。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也無太多的挑剔，平順性表現(xiàn)足夠令人滿意。在D檔模式下，變速箱升檔較積極，動力銜接順滑，如果油門的動作不是太大，基本都不會降檔。不過要是深踩油門，變速箱的降檔也很果斷，在S檔模式下，加速超車更是一氣呵成。

　　大的MPV車型由于車身高，不能一味追求舒適性而將懸掛調(diào)軟，要保證一定的懸掛支撐性，但過硬的懸掛又會影響行駛舒適性。試駕的頂配車型裝備了DCC動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)，具有舒適、普通和動態(tài)三檔可調(diào)，這是個優(yōu)勢，理論上對于動態(tài)表現(xiàn)兼顧更全面。

　　實際體驗中，舒適模式下，懸掛對于路面的細(xì)碎震動過濾的很到位，舒適性不錯，只是在快速通過起伏路面時會稍微有點(diǎn)“浮”的感覺。而在動態(tài)模式下，會感覺底盤稍微緊繃一些，底盤呈現(xiàn)的整體性更好，寬容度更高。

　　噪音方面，低速行駛時駕駛位能聽到較明顯的發(fā)動機(jī)低沉的聲音，不過后排乘客就不明顯。高速行駛時，相對于發(fā)動機(jī)噪音和胎噪，風(fēng)噪則相對明顯一些，不過還不至于影響車內(nèi)乘客的交流，屬于主流的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）