獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 試駕新款保時(shí)捷911 Carrera

2016-05-23 12:06:27 作者:陳子鋒

● 更快、更簡單

獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷 試駕新款保時(shí)捷911 Carrera

  幸虧保時(shí)捷在1974年就推出了911 Turbo,所以到如今,911 carrera采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就少了一幫自然吸氣的死粉在無痛呻吟。關(guān)于這點(diǎn),人們甚至更多的是興奮,畢竟這好像有種“花911的錢買911 Turbo”的感覺,但事實(shí)并非完全如此:從997這一代的911 Turbo開始,保時(shí)捷就使用了帶可變幾何技術(shù)的VTG渦輪了;然而在新款的991.2 carrera上,搭載的還是固定葉片渦輪。至于增壓值方面,carrera是0.9bar,而carrera S則通過加大渦輪尺寸的方式打上到1.1bar,從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

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  不論如何,動(dòng)力方面明顯的提升始終是新款911 carrera上最讓試駕者印象深刻的方面,畢竟功率均提高了15kW,扭矩提高60Nm,這些都是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。對了,鍵盤車神們最為關(guān)注的的0-100km/h加速,以carrera S而論,從原來的4.1秒提升至3.9秒,已順利打入4秒大關(guān)!而對于注重實(shí)際體驗(yàn)的諸位,重中之重還是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更加寬廣的輸出平臺:干他,何須2擋7200轉(zhuǎn)?只是這次試駕的車型均搭載雙離合變速箱,假如是手動(dòng)擋的話這種體會(huì)想必會(huì)更明顯。什么?2擋7200轉(zhuǎn)干他是態(tài)度問題?新款911 carrera依舊在7500rpm才會(huì)斷油,因此干他,隨心所欲!

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  PDK作為地球上最出色的雙離合變速箱,表現(xiàn)絲毫不會(huì)帶來任何失望。換擋速度與質(zhì)量等基本素質(zhì)不必多說,即便是升降擋的邏輯也是無可挑剔,你完全可以將擋位交由給電腦托管。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間變得更寬泛之后,到變速箱這里一切都變得更加簡單了,高一擋提速低一擋踩爆表的尷尬基本不會(huì)出現(xiàn),方向盤后的換擋撥片可以更加專心地做好裝飾的職責(zé)。

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  懸掛方面,依舊是經(jīng)典的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),但新款911 carrera不但動(dòng)力有更新,懸掛也被調(diào)整得比老款更加平衡了。為了體現(xiàn)出這一點(diǎn),保時(shí)捷還貼心的帶來了舊款車型在繞樁和緊急變線兩個(gè)項(xiàng)目中作為對比。其實(shí)即便是舊款的991,當(dāng)年那種推頭又甩尾的情況已經(jīng)幾乎得到了根治,但老款車型在繞樁時(shí)對駕駛者把握節(jié)奏和控制油門的功力還是有一定要求,而在新款911 carrera上,即使油門在出入樁桶間大幅開合,走線依舊還在預(yù)定的范圍內(nèi),相比之下親和力又有提升。

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  緊急變線環(huán)節(jié)中也能體會(huì)到新款911 carrera的提升:同樣的彎位,同以時(shí)速100km/h殺入,老款911 carrera背后“大書包”的存在雖不至于讓人感到累贅的程度,但尾部的不安分還是足以讓你回正之后,本能地再反打一點(diǎn)以作修正了。而新款911 carrera則會(huì)干凈利落得多,從入到出手上只需一左一右兩個(gè)動(dòng)作足矣。

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  這些都要?dú)w功于新款車型提供了911 Turbo和911 GT3上的主動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)選裝。如果駕駛者以低于50 km/h的速度入彎,前輪和后輪就會(huì)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng),從而虛擬縮短軸距,車速大于80 km/h時(shí),前輪和后輪就會(huì)沿相同方向旋轉(zhuǎn),從而達(dá)到虛擬加長軸距的效果,此時(shí)后橋的橫向力增加更快,對于駕駛者而言,這意味著車輛更加穩(wěn)定,能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。

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  911 Carrera的運(yùn)動(dòng)性提升也體現(xiàn)在保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)的控制系統(tǒng)上。 搭配 Sport Chrono 組件時(shí),系統(tǒng)還提供一種被稱為“PSM Sport”( PSM 運(yùn)動(dòng))的獨(dú)立模式。按下中控臺上的 PSM 按鈕就能啟動(dòng)該模式,其功能與普通的“PSM On” (PSM 開啟)模式大相徑庭。這個(gè)系統(tǒng)可以能保留911 Carrera作為一臺跑車的動(dòng)態(tài)性,允許車輛沿垂直軸發(fā)生更大擺動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生更大的滑移。

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  當(dāng)然新款的911 Carrera依舊有著擔(dān)任“買菜車”的舒適性,底盤對于一臺跑車的標(biāo)準(zhǔn)來說,真的不算一硬到底,不過這也可以預(yù)想到,畢竟每一次保時(shí)捷911的換代或者改款都不會(huì)向著運(yùn)動(dòng)或者舒適去妥協(xié),它做的是在這兩個(gè)矛盾體中去延伸,讓它們更加分裂地存在于一臺911之中。

  總結(jié):“與其故步自封,何不力圖超越”,新款911 Carrera用渦輪走出了這一步,它變得更快,性能更強(qiáng),渦輪也帶來了不一樣的駕駛體驗(yàn);武裝到牙齒的電子裝備可以讓買菜的師奶都可以開得更快,更穩(wěn),相信沒有跑車會(huì)對速度產(chǎn)生抗拒。哦,對了!它還有領(lǐng)風(fēng)騷又不可顛覆的經(jīng)典外形和后置后驅(qū)的布局。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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