誘惑難擋 試駕一汽馬自達CX-4
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】男人是視覺動物,面對不可思議的身材比例以及迷人線條的誘惑下,雄性激素與腎上腺素就會難以自控地激增,再加上充滿挑逗的情感交流,此時即使再好的定力也難擋這情欲上的誘惑。
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從圖片中可以明顯的看出,這臺CX-4采用的是一種轎跑車與SUV結合的跨界造型,采用這種設計的祖師爺就是寶馬的X6,當年這種頗有誹議的設計也是引來了不少的話題,喜歡的非常喜歡,覺得很有范兒,很標新立異,不喜歡的就覺得它就是個六不像,在逐漸被普遍接受之后這種設計逐漸在更低級別的車型出現,就有了寶馬X4和奔馳GLA等車型,而這臺CX-4則是緊湊SUV中,首臺采用這種設計的非豪華品牌車型。
正面的視覺,這臺CX-4給人一種非常扁平的視覺效果,它是基于CX-5的平臺而來,寬度上與CX-5保持一致,但高度只有1535mm,而CX-5則為1710mm,而且發動機艙也被整體降低,這種轎跑車上低矮扁平視覺就被呈現出來。
“流星”眼的設計最初出現在全新的馬自達2上,如今馬自達似乎有將這種設計普及的意愿,整體的造型非常簡潔,但內部的水晶造型卻因造出非常一臺運動型車該有的殺傷力,燈組的所有光源均采用了LED。
根據馬自達官方的介紹,魂動設計語言的精髓在于發動機艙的設計上,首先設計是整個發動機艙與車身的占比會普通的車型要大,營造出長車頭的視覺,另外車頭平緩向下的造型,則是蓄勢待發的俯沖姿勢。
側面的視覺可以看出,CX-4的發動機艙非常長,確實它的車長已經超過了CX-5,達到了mm,除了視覺之外,由于發動機艙被整體降低,前懸掛不得不在cx-5的基礎上進行調整,因此懸掛幾何也會有所不同,占用更多的水平空間。
C柱毫無意外地采用了Coupe的造型,如果只看腰線上部,它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子,你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達家族的"兩段"設計,線條流暢這也是營造出妖艷身段的一道曲線。
動力方面,馬自達CX-4與CX-5一樣,提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機,而本次試駕的為2.5L自然吸氣發動機,最大功率為144kW(196PS),最大扭矩為252Nm。創馳藍天技術早已經把雙可變氣門正時控制系統+電子控制節氣門、奧托循環+米勒循環、4-2-1長路徑排氣等等技術收歸,務求將自然吸氣繼續深挖,在環保和燃油上壓榨出動力。變速箱方面則為6速自動變速箱,而這臺變速箱中,采用多片離合與液力變矩器結合,在不失順暢動力起步的同時,提高變速箱和變速之間的傳遞效率,降低動力在液力變矩器中的損耗,提供更加直接高效的動力響應。
說了這么一大堆的技術,究竟這臺2.5L+6AT的表現如何?說實話,在如今2.0T這一黃金排量發動機的水平來看,在各大廠里的表現,這臺2.5L的動力表現已經屬于一般了,動力爆發所帶來的感官很難與目前的渦輪發動機相比,尤其時長期被渦輪發動機虐襲后,這臺CX-4上的動力表現僅停留在“夠用”這么一個水平,當然這也與它是“轎跑”SUV的一個身份有關,對于動力的要求也不能過于低。
當然自然吸氣發動機還有一大好處就是,您完全不用擔心動力的平順性問題,而且這臺CX-4的油門設定也極為線性,速度掌控的上手難度為零。
動力方面還有一個令人驚嘆的地方就是變速箱的匹配方面,它與發動機之間的匹配用完美來形容毫不為過,因此馬自達也非常自信地沒有配備S擋,甚至經過城市、高速、山路的試駕過后,方向盤后方的換擋撥片都可以成為擺設。這套變速箱的邏輯是屬于升降擋非常積極的設定,只要油門稍微深踩,變速箱便會降一擋,隨時恭候您進一步的壓榨,當你以不同深淺去對待它的油門時,變速箱會非常果斷迅速作出相應的反應,在稍加熟悉之后,您甚至可以很有信心的通過油門的掌控去控制降低的擋位數;而當您松油門時,變速箱也會很快執行升擋,獲得更低油耗。
當然,這種極為容易升降擋的邏輯也會帶來一些問題,就是當您只想輕柔地加速時,它卻給您減下一擋,發動機轉速的上升會給車內帶來更大的噪音,不過這是一臺有著運動基因的馬自達,我覺得這樣的一種設定是理念問題,而并非失誤。當您并不認同某種理念時,您所表達的應該是這不適合你而非批判,而質疑這種做法是否成功的理據則是它是否完成自己的理念,而相對這臺CX-4而言,這一做法無疑是提供了更加直接的動力響應,達成馬自達對于運動追求的理念契合。
底盤的調教同樣是馬自達的拿手好戲,不過這臺CX-4所給我的感覺要比預想的偏舒適。懸掛初段的設定偏軟,當快速切線時,車身還是會出現慢半拍的情況,側傾也相對容易出現在初段,畢竟這還是一臺SUV,但壓縮或者拉升到一定的程度之后,馬自達是不會給這臺CX-4做出任何有辱運動之名的動作,車身的回正也不會伴隨多余的晃動,表現在SUV的中可以說非常穩健。
懸掛的濾震效果表現同樣出色,在一些較小的起伏坑洼時,CX-4只會告訴你路面的情況,并不會用“行動”去打擾你,而面對稍大的,類似于減速帶的這類的障礙時,底盤的表現非常干脆,彈簧能迅速有效地穩住車身,并且能將大部分的沖擊消化在避震筒內,車內的乘客還是有著不錯的舒適性。
方向盤轉向比一貫的馬自達偏小調教,但是前段的虛位稍多,因此在虛位與正常轉動比例之間的過度并不是很線性,需要一定的時間適應。
馬自達CX-4 編輯點評評測編輯:陳子鋒 | |
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整體評價:CX-4在剛剛過去的北京車展才進行了全球首發,而我們這次的試駕也是全球首批的媒體,這一切都說明了CX-4在中國市場寄予厚望,畢竟它是細分市場中的產品,但這一次馬自達無疑搶在了競爭對手之前。轎跑與SUV結合的設計非常吸引眼球,CX-4也搭載了馬自達更多的科技配置,駕駛方面,依舊延續了馬自達的運動基因。 | |
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(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)
車型參數配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 馬自達CX-4 2016款 2.5L 四驅基本型 |
官方價: | 暫無報價 |
廠商: | 一汽馬自達 |
級別: | 緊湊型SUV |
上市時間: | - |
發動機: | 2.5L L4 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 192 |
最大扭矩(N·m): | 252 |
變速箱: | 6擋手自一體 |
車身結構: | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4633×1840×1530 |
軸距(mm): | 2700 |
最高車速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.2 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身結構: | SUV |
長度(mm): | 4633 |
寬度(mm): | 1840 |
高度(mm): | 1530 |
軸距(mm): | 2700 |
前輪距(mm): | - |
后輪距(mm): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | - |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 5 |
油箱容積(L): | - |
行李廂容積(L): | - |
行李廂最大容積(L): | - |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質量(kg): | - |
發動機型號: | - |
排量(mL): | 2498 |
進氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 192 |
最大功率(kW): | 141 |
最大功率轉速(rpm): | 6100 |
最大扭矩(N·m): | 252 |
最大扭矩轉速(rpm): | 4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | 13 |
配氣機構: | - |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 92號(原93號) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 國V |
電動機總功率(kW): | - |
電動機總扭矩(N·m): | - |
前電動機最大功率(kW): | - |
前電動機最大扭矩(N·m): | - |
后電動機最大功率(kW): | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - |
系統綜合功率(kW): | - |
系統綜合扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類型: | - |
電池保修時間: | - |
電池充電時間: | - |
簡稱: | 6擋手自一體 |
擋位個數: | 6 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅動方式: | 前置四驅 |
四驅形式: | - |
中央差速器結構: | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 225/55 R19 |
后輪胎規格: | 225/55 R19 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉彎半徑(m): | 5.6 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
零胎壓繼續行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側氣囊: | ● |
后排側氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應開啟: | - |
車頂行李架: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調節: | ● |
方向盤前后調節: | ● |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
方向盤記憶: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達: | ● |
后倒車雷達: | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
座椅材質: | ○ |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
駕駛位電動調節: | ● |
副駕駛位電動調節: | ● |
第二排靠背角度調節: | ● |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | - |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風: | - |
后排座椅通風: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調: | - |
自動空調: | ● |
后排獨立空調: | - |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | ● |
近光燈: | ○ |
遠光燈: | ○ |
自適應遠近光燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉向輔助燈: | - |
隨動轉向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內氛圍燈: | - |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | - |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | - |
后排側隱私玻璃: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | - |
GPS導航系統: | ● |
車載信息服務: | - |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒體系統: | - |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數量: | - |
自動泊車入位: | ● |
發動機啟停技術: | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
備注: | - |
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