誘惑難擋 試駕一汽馬自達CX-4

2016-05-12 07:40:31 作者:陳子鋒
1三個問題快速了解馬自達CX-4回頂部

  【太平洋汽車網 新車試駕頻道】男人是視覺動物,面對不可思議的身材比例以及迷人線條的誘惑下,雄性激素與腎上腺素就會難以自控地激增,再加上充滿挑逗的情感交流,此時即使再好的定力也難擋這情欲上的誘惑。

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誘惑難擋 試駕馬自達CX-4

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2外觀:獨樹一幟回頂部

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  從圖片中可以明顯的看出,這臺CX-4采用的是一種轎跑車SUV結合的跨界造型,采用這種設計的祖師爺就是寶馬的X6,當年這種頗有誹議的設計也是引來了不少的話題,喜歡的非常喜歡,覺得很有范兒,很標新立異,不喜歡的就覺得它就是個六不像,在逐漸被普遍接受之后這種設計逐漸在更低級別的車型出現,就有了寶馬X4奔馳GLA等車型,而這臺CX-4則是緊湊SUV中,首臺采用這種設計的非豪華品牌車型。

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  正面的視覺,這臺CX-4給人一種非常扁平的視覺效果,它是基于CX-5的平臺而來,寬度上與CX-5保持一致,但高度只有1535mm,而CX-5則為1710mm,而且發動機艙也被整體降低,這種轎跑車上低矮扁平視覺就被呈現出來。

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  “流星”眼的設計最初出現在全新的馬自達2上,如今馬自達似乎有將這種設計普及的意愿,整體的造型非常簡潔,但內部的水晶造型卻因造出非常一臺運動型車該有的殺傷力,燈組的所有光源均采用了LED。

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  根據馬自達官方的介紹,魂動設計語言的精髓在于發動機艙的設計上,首先設計是整個發動機艙與車身的占比會普通的車型要大,營造出長車頭的視覺,另外車頭平緩向下的造型,則是蓄勢待發的俯沖姿勢。

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  側面的視覺可以看出,CX-4的發動機艙非常長,確實它的車長已經超過了CX-5,達到了mm,除了視覺之外,由于發動機艙被整體降低,前懸掛不得不在cx-5的基礎上進行調整,因此懸掛幾何也會有所不同,占用更多的水平空間。

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  C柱毫無意外地采用了Coupe的造型,如果只看腰線上部,它的造型還有馬自達6旅行版的一絲影子,你也不會將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達家族的"兩段"設計,線條流暢這也是營造出妖艷身段的一道曲線。

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3內飾:與昂克賽拉如出一轍回頂部

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4駕駛:轎跑SUV回頂部

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  動力方面,馬自達CX-4與CX-5一樣,提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機,而本次試駕的為2.5L自然吸氣發動機,最大功率為144kW(196PS),最大扭矩為252Nm。創馳藍天技術早已經把雙可變氣門正時控制系統+電子控制節氣門、奧托循環+米勒循環、4-2-1長路徑排氣等等技術收歸,務求將自然吸氣繼續深挖,在環保和燃油上壓榨出動力。變速箱方面則為6速自動變速箱,而這臺變速箱中,采用多片離合與液力變矩器結合,在不失順暢動力起步的同時,提高變速箱和變速之間的傳遞效率,降低動力在液力變矩器中的損耗,提供更加直接高效的動力響應。

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  說了這么一大堆的技術,究竟這臺2.5L+6AT的表現如何?說實話,在如今2.0T這一黃金排量發動機的水平來看,在各大廠里的表現,這臺2.5L的動力表現已經屬于一般了,動力爆發所帶來的感官很難與目前的渦輪發動機相比,尤其時長期被渦輪發動機虐襲后,這臺CX-4上的動力表現僅停留在“夠用”這么一個水平,當然這也與它是“轎跑”SUV的一個身份有關,對于動力的要求也不能過于低。

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  當然自然吸氣發動機還有一大好處就是,您完全不用擔心動力的平順性問題,而且這臺CX-4的油門設定也極為線性,速度掌控的上手難度為零。

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  動力方面還有一個令人驚嘆的地方就是變速箱的匹配方面,它與發動機之間的匹配用完美來形容毫不為過,因此馬自達也非常自信地沒有配備S擋,甚至經過城市、高速、山路的試駕過后,方向盤后方的換擋撥片都可以成為擺設。這套變速箱的邏輯是屬于升降擋非常積極的設定,只要油門稍微深踩,變速箱便會降一擋,隨時恭候您進一步的壓榨,當你以不同深淺去對待它的油門時,變速箱會非常果斷迅速作出相應的反應,在稍加熟悉之后,您甚至可以很有信心的通過油門的掌控去控制降低的擋位數;而當您松油門時,變速箱也會很快執行升擋,獲得更低油耗。

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  當然,這種極為容易升降擋的邏輯也會帶來一些問題,就是當您只想輕柔地加速時,它卻給您減下一擋,發動機轉速的上升會給車內帶來更大的噪音,不過這是一臺有著運動基因的馬自達,我覺得這樣的一種設定是理念問題,而并非失誤。當您并不認同某種理念時,您所表達的應該是這不適合你而非批判,而質疑這種做法是否成功的理據則是它是否完成自己的理念,而相對這臺CX-4而言,這一做法無疑是提供了更加直接的動力響應,達成馬自達對于運動追求的理念契合。

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  底盤的調教同樣是馬自達的拿手好戲,不過這臺CX-4所給我的感覺要比預想的偏舒適。懸掛初段的設定偏軟,當快速切線時,車身還是會出現慢半拍的情況,側傾也相對容易出現在初段,畢竟這還是一臺SUV,但壓縮或者拉升到一定的程度之后,馬自達是不會給這臺CX-4做出任何有辱運動之名的動作,車身的回正也不會伴隨多余的晃動,表現在SUV的中可以說非常穩健。

誘惑難擋 試駕馬自達CX-4

  懸掛的濾震效果表現同樣出色,在一些較小的起伏坑洼時,CX-4只會告訴你路面的情況,并不會用“行動”去打擾你,而面對稍大的,類似于減速帶的這類的障礙時,底盤的表現非常干脆,彈簧能迅速有效地穩住車身,并且能將大部分的沖擊消化在避震筒內,車內的乘客還是有著不錯的舒適性。

誘惑難擋 試駕馬自達CX-4

  方向盤轉向比一貫的馬自達偏小調教,但是前段的虛位稍多,因此在虛位與正常轉動比例之間的過度并不是很線性,需要一定的時間適應。

 

馬自達CX-4 編輯點評評測編輯:陳子鋒

馬自達CX-4 2.5L 四驅基本型

整體評價:CX-4在剛剛過去的北京車展才進行了全球首發,而我們這次的試駕也是全球首批的媒體,這一切都說明了CX-4在中國市場寄予厚望,畢竟它是細分市場中的產品,但這一次馬自達無疑搶在了競爭對手之前。轎跑與SUV結合的設計非常吸引眼球,CX-4也搭載了馬自達更多的科技配置,駕駛方面,依舊延續了馬自達的運動基因。

 優點
1、 非常誘人的外觀
2、 動力匹配非常出色
3、 運動與舒適完美結合的底盤
 缺點
1、 內部空間稍小

(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

5車型部分參數回頂部

車型參數配置對比

車型圖片:馬自達CX-4 2016款 2.5L 四驅基本型
車型信息:馬自達CX-4
2016款
2.5L 四驅基本型
官方價:暫無報價
廠商:一汽馬自達
級別:緊湊型SUV
上市時間:-
發動機:2.5L L4
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):192
最大扭矩(N·m):252
變速箱:6擋手自一體
車身結構:5門5座SUV
長×寬×高(mm):4633×1840×1530
軸距(mm):2700
最高車速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):7.2
整車質保:三年或10萬公里
車身結構:SUV
長度(mm):4633
寬度(mm):1840
高度(mm):1530
軸距(mm):2700
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):-
車門數(個):5
座位數(個):5
油箱容積(L):-
行李廂容積(L):-
行李廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質量(kg):-
發動機型號:-
排量(mL):2498
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):192
最大功率(kW):141
最大功率轉速(rpm):6100
最大扭矩(N·m):252
最大扭矩轉速(rpm):4000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(個):4
每缸氣門數(個):4
壓縮比:13
配氣機構:-
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發動機特有技術:-
燃料形式:汽油
燃油標號:92號(原93號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國V
電動機總功率(kW):-
電動機總扭矩(N·m):-
前電動機最大功率(kW):-
前電動機最大扭矩(N·m):-
后電動機最大功率(kW):-
后電動機最大扭矩(N·m):-
系統綜合功率(kW):-
系統綜合扭矩(N·m):-
電池支持最高續航里程(km):-
電池容量(kWh):-
電池類型:-
電池保修時間:-
電池充電時間:-
簡稱:6擋手自一體
擋位個數:6
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置四驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規格:225/55 R19
后輪胎規格:225/55 R19
備胎規格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):5.6
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:-
運動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
側滑門:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:-
車頂行李架:-
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:
方向盤電動調節:-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
定速巡航:
前雷達:
后倒車雷達:
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數字顯示:-
ECO節能模式:-
車載冰箱:-
座椅材質:
運動風格座椅:-
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節:-
駕駛位電動調節:
副駕駛位電動調節:
第二排靠背角度調節:
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:-
后排座椅加熱:-
前排座椅通風:-
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:-
后座出風口:
溫度分區控制:
車內空氣調節/花粉過濾:
近光燈:
遠光燈:
自適應遠近光燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向輔助燈:-
隨動轉向大燈(AFS):-
前霧燈:
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:-
車內氛圍燈:-
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:-
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:-
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:-
后排側隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應雨刷:-
GPS導航系統:
車載信息服務:-
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:-
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
多媒體系統:-
揚聲器品牌:-
揚聲器數量:-
自動泊車入位:
發動機啟停技術:-
并線輔助:-
車道偏離預警系統:-
主動剎車/主動安全系統:-
整體主動轉向系統:-
夜視系統:-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
備注:-
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