再度升級 試駕2016款東風風神AX7 1.4T
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】作為旗下的首款SUV車型,東風風神AX7上市至今已一年有余,豐富的配置是其一大亮點。不過面對SUV車型層出不窮的今天,不持續“進化”恐怕就容易被新生力量甩開,因此2016款AX7便針對消費者需求對車輛進行了升級,除了配置外,新增1.4T動力便是此次升級的重點。究竟1.4T的動力表現如何?一試便知。
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● 迎合主流 新增1.4T車型
此次新款車型的升級重點就是新增1.4T車型,這算是迎合主流需求,小排量渦輪增壓發動機無論在合資還是自主品牌都很常見了,畢竟它能在保證充足動力的同時能享受購置稅優惠政策。
值得一提的是,除了1.4T外,2016款車型還會繼續沿用來自PSA的2.0L與2.3L動力系統,這樣AX7的動力選擇就更豐富了。
車型/項目 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(Nm/rpm) |
東風風神AX7 1.4T | 103 / 5500 | 196 /1800-4500 |
長城哈弗H6 1.5T | 110 / 5600 | 210 / 2200-4500 |
奇瑞瑞虎5 1.5T | 112 / 5500 | 205 / 2000-4000 |
這臺1.4T發動機已在旗下的A60以及AX3上有搭載,采用多點電噴與進排氣可變氣門正時技術,它與同屬自主研發的渦輪增壓發動機相比,動力性能屬于主流水平。至于實際駕駛表現如何,后面再詳細介紹。
1.4T車型在外觀方面與現款的基本保持一致,除了尾部的“TURBO”標識外,基本找不到它的專屬特征了。需要一提的是,即便是1.4T車型,雙出的排氣管依然是裝飾。當然,這并不是性能車,好看才是它的初衷。
● 增加新配置 低配車型配置也更豐富
作為改款或者升級版車型,升級配置已是必不可少的一項內容。2016款AX7除了增加一些全新的配置外,還把之前已有的配置下放到低配車型上,以提高自身的產品競爭力。(需要說明的是,下面主要針對新款車型配置的變化進行扼要介紹,并非只是1.4T車型的配置。)
目前2016款車型沒上市,配置表也還沒公布,不過可以先通過產品說明會上的資料給大家一睹為快。對比現款的車型配置可以看到,新款車型升級的配置還是相當豐富的。至于最終性價比如何,還得看屆時廠家能否給我們一個驚喜的售價。
由于2016款東風風神AX7的主要變化在與動力與配置的升級,外觀、內飾以及空間與現款差別不大,這里不再贅述,想了解的網友可以通過上方的圖片鏈接直接進入文章閱讀,下一頁直接進入1.4T車型的動態體驗部分。
● 駕駛:動力充盈 行駛舒適
1.4T渦輪增壓發動機之前在旗下的A60以及AX3上已有搭載,采用多點噴射以及進排氣可變氣門正時技術,最大功率為103kW(140PS)/5500rpm,最大扭矩則為196N·m/1800-4500rpm。與之匹配的是一臺5速手動變速箱。值得一提的是,目前1.4T車型只配備手動檔。
這款5速的手動變速箱擋位清晰,各個擋位之間的切換還算順暢,但不夠順滑。行程較長,操作起來足夠順手,就算快速換擋也能得心應手。值得一提的是,離合結合點的恰到好處,離合踏板力度和行程適中,上手無難度。
這款1.4T渦輪增壓發動機調教相對保守,實際駕駛起來并不會給人暴躁的感覺。峰值扭矩在1800轉時爆發,實際駕駛中,更傾向于2000轉左右換擋,這樣得到不錯的加速力度,而且也沒有渦輪介入的突兀感,整個加速過程很流暢。
這次試駕主要以沿山公路為主,彎多路窄,車隊行駛的速度并不快,也正好體驗這款發動機的低扭表現。實際駕駛中,車上四名成年人,基本上維持在3檔可以勝任不少路況(坡度較大切換到2檔),包括一些上坡路,并不需要頻繁換擋(轉速在2000轉左右)。總的來說,低扭表現足夠令人滿意。
沿山公路偶爾也會遇到一些爛路,底盤也具備SUV的那種厚重感,即便通過一些大的坑洼路面,底盤也能招架得住。懸掛的調教明顯偏舒適,對于路面震動過濾到位,日常駕駛舒適性不錯。
方向盤轉向力度屬于輕巧的一類,日常駕駛比較輕松。方向盤圈數較多,并保留一定的轉向曠量,在蜿蜒的山路行駛中,彎道中指向性比較模糊,調校風格偏于家用。
總結:2016款東風風神AX7會繼續沿用之前的2.0L與2.3L兩款動力,此次新增的1.4T車型作為入門車型,相信會進一步拉低售價門檻。而1.4T的動力接近2.0L的水平,加上能享受購置稅優惠政策,對消費者有著不小的吸引力。不過目前1.4T車型只有手動擋,受眾面還是不夠廣。
另外值得一的是,新款車型在配置方面也進行了調整和升級,例如高配車型增加WindLink車載智能互聯、自動泊車系統等,同時也把之前已有的一些配置如定速巡航、胎壓監測等下放到更低配的車型上,以此來提高自身競爭力,這種做法還是很必要的,尤其在這競爭愈發激烈的SUV市場。至于性價比如何,還是待到上市公布售價再說吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)
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