再度升級(jí) 試駕2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7 1.4T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】作為旗下的首款SUV車型，東風(fēng)風(fēng)神AX7上市至今已一年有余，豐富的配置是其一大亮點(diǎn)。不過面對(duì)SUV車型層出不窮的今天，不持續(xù)“進(jìn)化”恐怕就容易被新生力量甩開，因此2016款A(yù)X7便針對(duì)消費(fèi)者需求對(duì)車輛進(jìn)行了升級(jí)，除了配置外，新增1.4T動(dòng)力便是此次升級(jí)的重點(diǎn)。究竟1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)如何？一試便知。

體驗(yàn)讀圖模式

● 迎合主流 新增1.4T車型

　　此次新款車型的升級(jí)重點(diǎn)就是新增1.4T車型，這算是迎合主流需求，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論在合資還是自主品牌都很常見了，畢竟它能在保證充足動(dòng)力的同時(shí)能享受購置稅優(yōu)惠政策。

　　值得一提的是，除了1.4T外，2016款車型還會(huì)繼續(xù)沿用來自PSA的2.0L與2.3L動(dòng)力系統(tǒng)，這樣AX7的動(dòng)力選擇就更豐富了。

車型/項(xiàng)目	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(Nm/rpm)
東風(fēng)風(fēng)神AX7 1.4T	103 / 5500	196 /1800-4500
長城哈弗H6 1.5T	110 / 5600	210 / 2200-4500
奇瑞瑞虎5 1.5T	112 / 5500	205 / 2000-4000

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已在旗下的A60以及AX3上有搭載，采用多點(diǎn)電噴與進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，它與同屬自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力性能屬于主流水平。至于實(shí)際駕駛表現(xiàn)如何，后面再詳細(xì)介紹。

　　1.4T車型在外觀方面與現(xiàn)款的基本保持一致，除了尾部的“TURBO”標(biāo)識(shí)外，基本找不到它的專屬特征了。需要一提的是，即便是1.4T車型，雙出的排氣管依然是裝飾。當(dāng)然，這并不是性能車，好看才是它的初衷。

● 增加新配置 低配車型配置也更豐富

　　作為改款或者升級(jí)版車型，升級(jí)配置已是必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容。2016款A(yù)X7除了增加一些全新的配置外，還把之前已有的配置下放到低配車型上，以提高自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。（需要說明的是，下面主要針對(duì)新款車型配置的變化進(jìn)行扼要介紹，并非只是1.4T車型的配置。）

　　目前2016款車型沒上市，配置表也還沒公布，不過可以先通過產(chǎn)品說明會(huì)上的資料給大家一睹為快。對(duì)比現(xiàn)款的車型配置可以看到，新款車型升級(jí)的配置還是相當(dāng)豐富的。至于最終性價(jià)比如何，還得看屆時(shí)廠家能否給我們一個(gè)驚喜的售價(jià)。

　　由于2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7的主要變化在與動(dòng)力與配置的升級(jí)，外觀、內(nèi)飾以及空間與現(xiàn)款差別不大，這里不再贅述，想了解的網(wǎng)友可以通過上方的圖片鏈接直接進(jìn)入文章閱讀，下一頁直接進(jìn)入1.4T車型的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分。

● 駕駛：動(dòng)力充盈 行駛舒適

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之前在旗下的A60以及AX3上已有搭載，采用多點(diǎn)噴射以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為103kW(140PS)/5500rpm，最大扭矩則為196N·m/1800-4500rpm。與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。值得一提的是，目前1.4T車型只配備手動(dòng)檔。

　　這款5速的手動(dòng)變速箱擋位清晰，各個(gè)擋位之間的切換還算順暢，但不夠順滑。行程較長，操作起來足夠順手，就算快速換擋也能得心應(yīng)手。值得一提的是，離合結(jié)合點(diǎn)的恰到好處，離合踏板力度和行程適中，上手無難度。

　　這款1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教相對(duì)保守，實(shí)際駕駛起來并不會(huì)給人暴躁的感覺。峰值扭矩在1800轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，實(shí)際駕駛中，更傾向于2000轉(zhuǎn)左右換擋，這樣得到不錯(cuò)的加速力度，而且也沒有渦輪介入的突兀感，整個(gè)加速過程很流暢。

　　這次試駕主要以沿山公路為主，彎多路窄，車隊(duì)行駛的速度并不快，也正好體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)。實(shí)際駕駛中，車上四名成年人，基本上維持在3檔可以勝任不少路況(坡度較大切換到2檔)，包括一些上坡路，并不需要頻繁換擋(轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右)。總的來說，低扭表現(xiàn)足夠令人滿意。

　　沿山公路偶爾也會(huì)遇到一些爛路，底盤也具備SUV的那種厚重感，即便通過一些大的坑洼路面，底盤也能招架得住。懸掛的調(diào)教明顯偏舒適，對(duì)于路面震動(dòng)過濾到位，日常駕駛舒適性不錯(cuò)。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度屬于輕巧的一類，日常駕駛比較輕松。方向盤圈數(shù)較多，并保留一定的轉(zhuǎn)向曠量，在蜿蜒的山路行駛中，彎道中指向性比較模糊，調(diào)校風(fēng)格偏于家用。

　　總結(jié)：2016款東風(fēng)風(fēng)神AX7會(huì)繼續(xù)沿用之前的2.0L與2.3L兩款動(dòng)力，此次新增的1.4T車型作為入門車型，相信會(huì)進(jìn)一步拉低售價(jià)門檻。而1.4T的動(dòng)力接近2.0L的水平，加上能享受購置稅優(yōu)惠政策，對(duì)消費(fèi)者有著不小的吸引力。不過目前1.4T車型只有手動(dòng)擋，受眾面還是不夠廣。

　　另外值得一的是，新款車型在配置方面也進(jìn)行了調(diào)整和升級(jí)，例如高配車型增加WindLink車載智能互聯(lián)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等，同時(shí)也把之前已有的一些配置如定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等下放到更低配的車型上，以此來提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，這種做法還是很必要的，尤其在這競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的SUV市場(chǎng)。至于性價(jià)比如何，還是待到上市公布售價(jià)再說吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）