以退為進 測試沃爾沃XC90 T5智逸版
● 駕駛:日常行走游刃有余
動力方面,試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發動機,帶缸內直噴與雙VVT可變氣門正時等技術,最大功率為180kW(254PS)/5500rpm,最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm,與T6車型相比最大的不同在于缺少了機械增壓。
與發動機匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱,傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%
此外,XC90 T5減少了4C自適應懸掛,同時駕駛模式從五種減少為兩種,分別是ECO以及陡坡緩降模式,其中陡坡緩降模式在時速40km/h以下可以啟用。
拋開文章開頭對發動機的吹毛求疵,實際上開著XC90上路會有相當高的愉悅感,即使是最低配的T5。首先油門響應很迅速,輕快的駕駛節奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流,甚至會忘了手上是臺超過兩噸的大家伙。
和T6發動機數據上的差異其實在中低速區間里并不明顯,因為最大扭矩的爆發范圍的提早和積極的油門響應彌補了這點差距。而且速度提起來以后,在70公里以下還會有竄動的傾向。
當然了,畢竟動力的差異擺在那,XC90 T5缺少了一點T6那種即點即有、隨心所欲的底氣,而且T5車型并沒有駕駛模式選擇,只能通過變速箱的手動和油門來控制發動機的動力輸出。
8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發揮2.0T發動機的扭矩,換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現,如果要挑剔的話,那便是在深踩油門急加速時,變速箱降擋的動作有些許明顯,動力之間的銜接少了一點干脆。
沃爾沃對于舒適一詞有著自己的理解,那種軟綿綿的懸掛并非她的菜。XC90更講求高速行駛的穩定性以及駕駛中的可控性。因此剛接觸的時候,會感覺懸掛比想象中來得硬朗,避震彈簧在吸收震動之余,又能支撐著車身,給駕駛者帶來充足的信心。
>>點擊查看今日優惠<<