以退為進(jìn) 測試沃爾沃XC90 T5智逸版

2016-04-05 00:15:28 作者:區(qū)廣賢

● 駕駛:日常行走游刃有余

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  動力方面,試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī),帶缸內(nèi)直噴與雙VVT可變氣門正時等技術(shù),最大功率為180kW(254PS)/5500rpm,最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm,與T6車型相比最大的不同在于缺少了機(jī)械增壓

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  與發(fā)動機(jī)匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱,傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%

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  此外,XC90 T5減少了4C自適應(yīng)懸掛,同時駕駛模式從五種減少為兩種,分別是ECO以及陡坡緩降模式,其中陡坡緩降模式在時速40km/h以下可以啟用。

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  拋開文章開頭對發(fā)動機(jī)的吹毛求疵,實(shí)際上開著XC90上路會有相當(dāng)高的愉悅感,即使是最低配的T5。首先油門響應(yīng)很迅速,輕快的駕駛節(jié)奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流,甚至?xí)耸稚鲜桥_超過兩噸的大家伙。

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  和T6發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上的差異其實(shí)在中低速區(qū)間里并不明顯,因為最大扭矩的爆發(fā)范圍的提早和積極的油門響應(yīng)彌補(bǔ)了這點(diǎn)差距。而且速度提起來以后,在70公里以下還會有竄動的傾向。

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  當(dāng)然了,畢竟動力的差異擺在那,XC90 T5缺少了一點(diǎn)T6那種即點(diǎn)即有、隨心所欲的底氣,而且T5車型并沒有駕駛模式選擇,只能通過變速箱的手動和油門來控制發(fā)動機(jī)的動力輸出。

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  8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發(fā)揮2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩,換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現(xiàn),如果要挑剔的話,那便是在深踩油門急加速時,變速箱降擋的動作有些許明顯,動力之間的銜接少了一點(diǎn)干脆。

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  沃爾沃對于舒適一詞有著自己的理解,那種軟綿綿的懸掛并非她的菜。XC90更講求高速行駛的穩(wěn)定性以及駕駛中的可控性。因此剛接觸的時候,會感覺懸掛比想象中來得硬朗,避震彈簧在吸收震動之余,又能支撐著車身,給駕駛者帶來充足的信心。

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