綜合實力真不低 試駕眾泰SR7 CVT版

● 駕駛：動力恰到好處 CVT平順性不錯

　　SR7全系只有一款動力選擇，型號為4A91T的1.5T渦輪發動機，它來自于沈陽航空三菱，Z500以及大邁X5上的也是此款引擎。最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。變速箱方面，眾泰與許多自主品牌一樣，選用的是來自南京邦奇的CVT自動變速箱，

　　1.5T發動機現下逐漸成為了越來越多緊湊級車型的標配排量，選擇這種級別的動力的朋友肯定不會對動力有太過強硬的要求，總體表現夠用，能滿足日常駕駛就可以了，SR7呈現給我的也是這種感覺，中規中矩，起碼不會感覺到太過吃力。

　　在中低轉速下，SR7的動力表現更能讓人有信心一些，畢竟有著渦輪的加持，更充足的進氣量可以另加速更有沖勁兒一些，特別是在渦輪介入的一瞬間，有的時候車身甚至還會有些前竄。SR7整體的連貫性要優于其他一些自主品牌，動力輸出不算太過拖沓，油門初段動力響應會稍有遲緩，但是只要過了那個臨界點，發動機與油門之間的配合要更及時也更協調。

　　最大扭矩從2000一直持續到4400rpm，基本上涵蓋了日常駕駛時所使用到的轉速，所以SR7在日常駕駛時的表現比較輕快，不會給人有給油不走的感覺。我覺得一款家用車能有這種表現是完全符合自身定位的，動力不弱但也不會過剩。CVT變速箱的平順性也很不錯，在車內很難察覺到會有明顯的頓挫感，但是在手動模式或者是地板油的情況下，變速箱在極限地拉高轉速時會有一些延遲，等待時間將近有1秒，這一點也是與合資CVT車型的差距所在。

　　在試駕過程中我們還帶著SR7來到了一大片砂石道路上駕駛，現在諸多自主品牌在車輛底盤方面的調校日趨成熟，原來與車身脫離感很強的底盤現在變得越來越整，這樣的改進一方面會提升不少舒適度，另一方面也會讓人覺得更上檔次。

　　SR7的底盤同樣也有著上述優點，在大部分情況下都不會讓你感覺到車身會很松散，舒適化的設定也會把路面上的不平盡量多地排除在車外，把駕過地面上碎石時產生的震動有效地弱化。但是由于后懸掛采用了扭力梁非獨立式結構，所以有時尾部的彈跳還是會有些過大，不過好在車內的頭部空間還算充足，要不在腦袋很容易就會撞到車頂。

　　SR7的踏板力度比較偏向日系風格，力道非常輕乏，但是轉向系統則很明顯得更向德系靠攏，轉向力度會有些緊致、偏沉。轉向虛位SR7也是控制得非常不錯，雖然在初段車頭的跟隨動作會有一些慢吞吞的感覺，會讓人感覺指向有些模糊，但是好在SR7整體的操控有著良好的協調性，駕駛者對車身狀態的把控還算是比較容易的。

總結：

　　中國向來就是一個“山寨”大國，只要是流行的東西就會很快被造出“高仿品”，這種現象也延伸到了汽車行業許久許久。“山寨”這個詞兒在一定意義上被看成是一種貶義，是對沒有創意甚至是對不負責任的一種態度表達。其實之前我也是這么認為的，但是在我和SR7短暫的接觸后，我的思想慢慢開始有些轉變了。“山寨”不一定就是不好的代名詞，不好可能只是功夫沒有下到位，SR7有如Q3一樣的外形不但沒有另我煩感，反而讓我覺得非常挺和諧的，只是中網上的標志由四個圈變成了一個大寫的Z罷了。SR7的內飾雖然也有模仿的痕跡，但是好在一切都不那么刻意，并且可以看出眾泰在SR7身上用了最嚴謹的態度去打造，駕駛起來也是非常輕松。“山寨沒好貨”這句話我覺得不能一概而論，只要是用心了我覺得都是好的產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）