增添多一點(diǎn)色彩 試駕江淮iEV6S電動(dòng)SUV

● 試駕：舒適居家風(fēng) 城市通勤好幫手

　　iEV6S采用的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW，峰值扭矩達(dá)到了270N·m，峰值轉(zhuǎn)速能達(dá)到9000rpm/min。變速箱方面與大多純電動(dòng)車一樣，采用的是單速變速箱。需要一提的是，iEV6S采用的是三星的18650三元鋰電池，容量為33kWh，官方的最大續(xù)航里程為251公里。

　　正常模式下(D檔)，iEV6S的“油門”調(diào)得比較柔和，線性而自然，電動(dòng)機(jī)扭矩的輸出有的放矢，并沒有那種向前竄的突兀感，還是很容易適應(yīng)的。松開“油門”后，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行能量回收，不過(guò)“動(dòng)作”不是很明顯，至少?zèng)]有那種踩剎車的感覺。

　　試駕當(dāng)天車上坐滿四名乘客，紅綠燈起步的時(shí)候，“油門”需要稍微多給一點(diǎn)才不至于覺得肉。隨著“油門”的下探，伴隨著電機(jī)固有的“茲茲”聲音，加速的力度還是相當(dāng)不錯(cuò)的，至少在市區(qū)道路完成超車還是得心應(yīng)手的。

　　值得一提的是，iEV6S還設(shè)置了S檔。不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)中看來(lái)差別并不是很明顯，加速的力道與普通模式并無(wú)二致，相對(duì)明顯的是低速行駛時(shí)對(duì)于“油門”的響應(yīng)要靈敏一些。試駕道路主要以市區(qū)道路為主，未能充分體驗(yàn)到它在高速上的表現(xiàn)，不過(guò)官方表示，正常模式下最高可達(dá)到102km/h，而在運(yùn)動(dòng)模式下則可以達(dá)到130km/h的速度。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向很輕，甚至輕得有點(diǎn)假，有點(diǎn)像游戲廳里玩賽車的那種感覺，好在追求操控手感并不是它的主要訴求。它需要的是，日常駕駛輕松，停車挪位不費(fèi)力，這就夠了。

　　雖然它的身材不大，不過(guò)行駛起來(lái)給人感覺還是相當(dāng)穩(wěn)健的，尤其通過(guò)一些爛路時(shí)底盤并沒有松散的感覺，這少不了底部電池板的功勞。懸掛的調(diào)校偏軟，對(duì)于路面的震動(dòng)吸收比較到位，照顧到日常行駛的舒適性。

　　總結(jié)：相比之前的電動(dòng)車，江淮iEV6S的顏值無(wú)疑是給人眼前一亮的，賣相相當(dāng)不錯(cuò)。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，它也并不是空有其表的，超過(guò)200公里的續(xù)航里程已足夠?qū)嵱?，而且?nèi)飾做工以及行車質(zhì)感給人的印象都不錯(cuò)，作為城市通勤它已足夠稱職。與目前新能源市場(chǎng)的車型不同，江淮這次針對(duì)消費(fèi)者的喜好率先推出純電動(dòng)的SUV，可以說(shuō)是為新能源市場(chǎng)增添了多一份色彩，消費(fèi)者也多了一種選擇。

　　由于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施以及政策優(yōu)惠的限制，iEV6S不可能都成為大家的鐘意之選，不過(guò)憑借著不錯(cuò)的顏值以及不俗的續(xù)航里程，對(duì)于北京、上海等限號(hào)城市的人群來(lái)說(shuō)，吸引力還是相當(dāng)大的。期待4月下旬江淮給出一個(gè)合理的定價(jià)，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）