集看家本領于一身 試駕東風全新旗艦A9

● 動力總成介紹：

　　東風A9目前只提供一臺1.8L渦輪增壓發動機，而印有THP字樣的發動機罩證明了它的出處，沒錯這臺發動機也來自PSA集團，它采用了單渦輪雙渦管技術，最大功率達到了150千瓦，可在1400-4000轉爆發280牛米的最大扭矩，變速器是來自愛信最新一代的6速手自一體變速箱，對于這套動力組合的可靠性完全不用懷疑，因為它目前正在標致與雪鐵龍的產品中全面應用。

　　這套動力總成與508上的完全相同，搭載到508上是完全夠用的，但是A9的車重遠超1.6噸的508，所以它的表現如何還真說不好。實際駕駛時這臺發動機的表現并沒有讓人感覺很肉讓人驚訝，在日常使用中幾乎轉速不會超過3000轉就能滿足超車需求，原因是這臺發動機的渦輪介入比較早不到2000轉，之二就是它偏于穩重的調校風格了。

　　作為商務車型的A9在調校上并不是激進，油門踏板動力輸出十分線性，初段力度有點像奔馳那種逐漸變沉的風格，這種調校讓你對油門的索取變小，從而在渦輪更快的介入時進一步減輕動力爆發上的不足，但是也僅是夠用而已，那么在變速器調節到S運動模式下又有怎么樣的表現呢。

　　標致的產品在D擋位與D+S擋位下的狀態差異明顯，后者爆發力更強運動感十足，但在A9上它的表現被弱化了。在變速箱調節到S模式之后，油門踏板的靈敏度確實有所提高，轉速也會控制在2500-3000轉之間，但是動力的爆發與駕駛508的狀態完全不同，它的表現不夠暴躁，只是急加速初段變得更激進了一點，而在后段的動力表現有些吃力。

　　底盤懸掛調校上A9繼承了法系產品的特點，底盤沒有松散的感覺十分緊湊，而懸掛的調校在經過大的減速帶時干勁利落，不過，在碎石路面的振動過濾并不徹底，細小的振動傳入車內比較清晰，看來這套懸掛在調校上還沒有完全傾向舒適性，但好的一方面是較快的速度過彎，車身的支撐性出色，車輛不會有明顯的側傾。

　　轉向系統的設定沒有過于偏向舒適性，日常駕駛手感有些偏沉，但它的指向精準，幾乎沒有虛量，不過由于車身長度與重量的關系，這臺車在過彎時會顯得有些重，不夠靈活。

● 結語：

　　A9作為東風的全新旗艦產品受到了很大的重視，而東風也確實不計成本的在這臺新車型上應用了所有的看家本領，從它的配置、空間與駕駛表現來看，東風A9都是一款實打實的高性價比車型，但遺憾的是較少的原創設計與設計風格上老態注定不會被年輕人所青睞，與如今越來越多年輕購車群體的思路有些背道而馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）