就以大"欺"小 試眾泰Z7001.8T DCT

　　眾泰Z700全系簡單粗暴，只搭載了一款代號為TN4G18T的雙VVT（獨立連續可變氣門正時）1.8L渦輪增壓發動機，最大功率為130kW（177Ps），峰值扭矩為245Nm/2000-4000rpm。與發動機搭配的是5檔手動以及6速DCT雙離合變速器，看賬面數據為三菱成熟技術并不陌生，相信日常駕駛肯定是沒多大問題了，重點還是要看一下變速箱的匹配是否平順以及底盤表現如何。

　　Z700的試駕風格與其成熟老練的外觀風格倒是完全匹配的上，調教方式就顯得比較保守了一些。在這臺1.8L渦輪增壓發動機之上，你是絕對不會感覺到突兀的加速感的。從起步到加速整個過程當中都顯得從容不迫，日常駕駛狀態以及續航當中都能體會到這種穩步持續輸出動力游刃有余的好處。

　　渦輪遲滯還是比較明顯的，這凸顯在發動機轉速在2000轉下會顯得無力，直到渦輪介入之后才能感受到動力得到了補充。就這點我與眾泰相關工作人員溝通得到的反饋就是，之所以選擇這種調校風格，是因為這個價位下，消費者對于家轎的油耗還是頗為敏感的，如果整體調校激進一些會使得油耗大幅度上升。

　　油門的反饋力度尚可但是存在一定的虛位，如果需要急加速需要踩得比較深一些。但是如此又加劇了低擋位升擋時帶來的頓挫感。為了保證經濟性，在D擋模式下屬于升擋非常積極，降擋不夠干脆的情況，Z700同時也擁有S擋可選，在運動模式下會將升擋時機稍作延后，區別不算太明顯。

　　由于剎車也存在一定量的虛位，這在慢速跟車時與筆者喜歡的緩踩剎車慢慢將車滑停有所分別。同樣的感受也體現在高速路況當中，虛位與制動力明顯發生的臨界點需要一些駕駛時間去適應，相比而言筆者認為更加線性一些會使得上手時間再縮短一些。靜音表現的確是同價位之下比較優秀的，無論是風燥、胎噪、底盤雜音，并沒有太多雜聲傳遞進車廂內部。

　　Z700采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，底盤調校由英國蓮花團隊完成。由于采取的是比較干脆利落的處理方式，對于一般路面的小顛簸處理的比較得體，此次試駕路線山路彎道非常的多，倒是并沒有造成什么困擾。雖然支撐性表現讓人滿意，但是過減速帶這種凸起較高的障礙時，會遭遇一些未處理徹底的小彈跳，舒適性（尤其是身處后排的乘客）來說，就會顯得稍微欠缺了一點。

　　采用液壓助力的轉向系統力度在不同工況下有所區別，在正常駕駛過程當中屬于輕盈好開型。沒有什么虛位，很容易掌握，配合干脆利落的懸掛在彎道上的表現讓人滿意，能夠給予駕駛者一定的信心。但是在低速狀態下尤其是原地打方向停車時，方向盤就會變得比較沉重，這對女性駕駛者來說并不能算太友好。

結語：

　　總體來說，Z700是一臺明顯傾向于日常駕駛，注重舒適性、靜謐性以及降低油耗的家用車。整個出力過程都顯得非常平和，很難感受到突兀的加速感。干脆利落的底盤支持性足夠好但是對于減速帶之類的凸起會產生些許彈跳，對舒適性有所影響。對于競品來說，這是一部尺寸越級，配置豪華的有力競爭者，期待在后續的版本當中Z700能夠適當增加自身的動力單元選項，讓消費者能獲得更豐富的選擇。對于大多數普通人來說，就需要的是一款便宜、外觀好看足夠有面、家用商務能兼顧，空間越大越好，如果配置能豐富一些就更好不過的綜合性家庭代步工具，很顯然Z700正是奔著這個目標而來的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）