另辟蹊徑 測試全新大眾寶來1.4TSI

● 駕駛：舒適與運動平衡

　　全新寶來全系車型均換裝了EA211發動機，最大功率為96kW(131PS)，最大扭矩為225Nm，與之匹配的依舊為DQ200 7速干式雙離合器變速箱，與高爾夫7上的完全一致。相比于之前的EA111發動機，最大功率一樣，最大扭矩輕微上升了5Nm，最大扭矩爆發的區間也提前到1400-3500rpm，而且EA211發動機為全鋁材質，質量也會更輕。

　　這款發動機的表現完全符合小排量渦輪發動機的特性，由于變速箱照顧燃油經濟性，轉速往往控制在1500rpm以下，而此時這款發動機表現出疲軟的扭矩輸出，而在2000rpm之后才漸入佳境，油門踏板的執行能在加速度上立刻得到響應，動力隨叫隨到，而且相對于一臺1.4T發動機的表現來說，已經相當不錯。

　　7速干式雙離合器變速箱的表現也是一副典型的雙離合變速箱的表現，起步時動力接入有些滯后，假若大腳油門起步，也會存在保護得現象。為了照顧燃油的經濟性，在普通模式下將轉速維持得比較低，這也造成了發動機低扭不足的缺點更為明顯。不過這款變速箱依舊保留了非常鏗鏘的換擋節奏，換擋速度無可挑剔。

　　而在S擋時，動力的體驗則變得美妙，此時變速箱會將發動機的轉速維持在2500rpm左右，降擋的執行也在2000rpm左右，這樣就完全避開了發動機扭矩偏弱的區間，動力完全掌控在你的右腳，當然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

　　DQ200這款7速雙離合變速箱運用在大眾集團已經有相當一段時間了，相比于目前最新的DQ380 6速雙離合的表現，在起步時的動力銜接方面要明顯遜色，但只要走起來之后，換擋的速度、平順性以及邏輯都沒有挑刺的地方。

　　值得一提的是，高配的寶來配備了自動啟停系統，由于發動機的啟動到動力接入需要一定的時間，在等紅綠燈的時候，假若您掛入N擋，當綠燈起步時，掛入D擋，松開剎車，車輛約需要2秒的時間才會蠕行；即便你松開剎車瞬間馬上給油，也需要等待1秒左右的時間；這樣的情況也多次讓我誤以為沒掛擋。

　　全新的寶來依舊采用了PQ34平臺，這一平臺的使用時間已經超過了15年，雖然中間經過了多次的升級改進，但在一些細節已經工藝標準上還是難以達到目前新平臺的標準，比如在震動以及隔音上的抑制，雖然寶來的表現并非差強人意，甚至比上一代車型已有不少的提升，而且噪音測試的成績也不錯，但行車中的一些雜響以及低頻的噪音還是傳到車內，影響對品質的評價。

　　底盤方面，全新寶來依舊采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，整體的調教非常出色，韌勁十足調教讓底盤表現出不錯的厚重感，并且在動態以及舒適性達到了一個出色的平衡。懸掛面對坑洼的處理相當到位，在保證舒適性的同時告知你目前路面的情況。

　　在接觸之前，我曾一度猜想，這一代的寶來或變成完成偏向于舒適性的調教，畢竟如今消費者對舒適性的需求明顯比運動性要高，但曾被譽為“駕駛者之車”的后裔依舊保留了“好斗”的一面，懸掛的回彈較為迅速，在過彎時的側傾抑制也比較到位。此外，方向盤并非一貫大眾的無感，大眾的工程師特意為它保留了更多的路感，不過多出的部分也就讓你開起來不會那么無聊而已，畢竟日常的輕松駕駛依舊才是它的主調。