專辦“老炮兒”別克威朗GS對比高爾夫7

駕駛對比：威朗GS更有沖勁兒 高爾夫7偏家居

　　威朗GS搭載了一臺型號為LFV的1.5T渦輪增壓發動機，該款發動機在上市更早的別克昂科威上也先期應用，在5600rpm時可以爆發出124kW的最大功率，最大扭矩則為250N·m/1700-4400rpm。

　　高爾夫7上則是高功率版的EA211 1.4T渦輪發動機，最大功率為110kW/5000-6000rpm，最大扭矩為250 N·m/1750-3000rpm。變速箱方面，兩款車則全部采用了7速雙離合變速箱。

　　高爾夫得益于深厚且悠久的歷史背景，從4代到現在的7代，早已在國人心中埋下了一顆“可靠”的種子，高爾夫7在家用方面口碑絕對是緊湊級中的佼佼者?？赡芤舱潜贿@些固有好印象所束縛而不敢去嘗鮮，所以高爾夫7不會顯得太過個性和有太多的改變，一切都是那樣熟悉，整體風格保持著一貫的中立態度，不出彩兒但也絕對挑不出毛病。但是如果談到運動的話，那么普通版的高爾夫7還真算不上，它頂多算是可以讓你的駕駛過程顯得不那么無聊，整體還是偏向實用居多。

　　雖然在背景上威朗GS比不上高爾夫7深厚，也沒有高爾夫7那么根深蒂固的可靠度，但這并不代表威朗GS它就沒有與之抗衡的資格及實力。威朗GS就像其名字的后綴一樣明顯動力調校更偏運動，整體也是更有個性。雖然在小鋼炮領域算是一位新近的選手，但是它并不懼怕前輩車型因問世更早而早已闖出的名譽，其更有一種類似初生牛犢不怕虎的氣勢，在新老對接的情況下，小輩兒往往都會憑借這股愣頭青似的沖勁兒斗勝老資格們。

　　兩車在低速時表現出來的差異并不是很明顯，從靜到動這個過程轉變得比較生硬，沒有那種循序漸進、由慢變快的節奏感。早在威朗GS還沒有推出之前試駕高爾夫7 1.4T+7DSG的時候，就可以明顯感覺到低速行駛如果油門給的不夠，車身在1擋換2擋時會有明顯的抖動。而此次在試駕威朗GS的時候，這種低速不穩定的現象也同樣避免不了的存在著。

　　而當車速慢慢地漸入佳境之后，兩款車在換擋時的闖動則顯得小了許多，這也可能也是因為車速的加快而使得內部機械上的變化不那么容易被察覺到。雙離合變速器的優點就在于換擋用時更少，但是高爾夫7上的那臺DQ200明顯要更成熟、老練一些，威朗GS的變速箱相比之下則會顯得有些許稚嫩，在換擋時還是能感覺到會有少許的等待時間，不過比傳統的自動變速箱還是快了很多的。

　　威朗GS的動力反應要比高爾夫7靈敏一些，發動機與傳動系統之間的相互配合也更協調、更連貫。只要油門稍有變化，那么動力就會很快地有所變化，并且在S擋下這種靈敏會被放大化，說的簡單點兒就是踩油就會馬上提速，收油速度就會立刻下來。雖然只是多了14kW的最大功率，但還是可以明顯感覺到威朗GS在加速上的表現比高爾夫7有著更強的沖勁兒，更多的動力儲備讓威朗GS在中高速時的提速更有保證，也更能令人滿意。而高爾夫7的后勁兒則顯得有些不足，在同樣高速的情況下超車并線，高爾夫7的油門需要踩得更深或者是加速時機要更早。

　　而說到操控方面，威朗GS的風格要比高爾夫7更有運動特性，韌勁兒十足的懸掛調教在舒適和硬朗之間找到了最佳的平衡點。這么說吧，在低速過坎的時候，威朗GS的避震桶很少出現那種生硬的感覺，非常柔和地化解道路上的不平；而在轉向或者高速過彎時，懸掛又可以把車身的側傾被控制得更小。而高爾夫7更向舒適一邊倒，過于軟化的底盤另操控感就沒有那么緊致，但是德系車扎實的調校功底還是另高爾夫7有著非常不錯的駕駛表現。