給予更多的可能 斯柯達4x4車型冰雪體驗

● 體驗科目一，車型：明銳vRS

　　體驗的項目包括了蛇形繞樁以及直線加速等常規(guī)項目。極為濕滑的路面讓這臺明銳vRS極容易突破抓地的極限，只要稍大油門的起步也能讓車輛發(fā)生不安分的擺動。但由于四驅(qū)系統(tǒng)以及扭矩的分配，即便你在關(guān)閉ESC之后地板油起步，只要不斷及時調(diào)整方向盤，車輛依舊能夠順利起步。

　　而剎車則如普通道路般簡單，畢竟如今基本所有的汽車已經(jīng)安裝了ABS系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)不同輪子當(dāng)時的抓地情況而分配制動力，防止抱死但由提供最強的制動效果，計算機也在極為短的時間內(nèi)進行處理，這樣的效果是如何經(jīng)驗豐富的駕駛者也達不到的，因此剎車時，只需扶好方向盤，右腳踩死剎車，制動力的分配交由電腦處理即可。

　而在蛇形的繞樁中，輪胎的抓地力嚴重不足，即便裝配了雪地釘胎之后，抓地力也是不能與普通道路相提并論，嚴重轉(zhuǎn)向不足的前輪需要提前很多大方向，而車頭未過樁桶之前就要提前回方向，依靠滑行通過樁桶。

　　更加激進的方式，稍微熟練之后可以嘗試關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，雖然面對失控時還是會在限制一定的動力輸出，但已經(jīng)是所有試駕車型中給予駕駛者最多的控制權(quán)力。稍加熟悉之后，您甚至?xí)l(fā)現(xiàn)關(guān)閉ESC之后車輛更聽喚使，您可以通過油門調(diào)整方向。

● 體驗科目二，車型：明銳Combi和Scout

　　科目二為濕滑冰面連續(xù)變道以及起伏路，采用的是明銳Combi和Scout，明銳Scout可以理解為Combi的衍生車型，主要離地間隙增加了33mm，提高車輛通過性，而車身的增加側(cè)面黑色防擦條，輪眉和側(cè)圍也有所不同，車身前后保險杠底部還配備有銀色護板。

　　明銳Combi在國內(nèi)已經(jīng)正式推出，不過由于市場的原因，旅行版在國內(nèi)似乎并不吃香，實際上科目二與科目一的體驗項目非常相似，但增加了起伏路，一方面是體驗出Scout車型在更大起伏的路面時的舒適性。可以很明顯地感受到，Combi和Scout的車尾要更加難以控制，在繞樁體驗中，尾部似乎遲遲難穿過樁桶，即便在Sport模式下，在這種濕滑路面上的靈活性明顯不如vRS，不過兩者的定位有著明顯不同。

　　在起伏的路面中，明銳Scout有著更大的自信，提高的底盤之后，不僅在通過性上有著提高，更長的彈簧面對路面起伏的處理也要到位，當(dāng)然靈活性也要在Combi的基礎(chǔ)上更遜一籌。

● 體驗科目三，車型：斯柯達Yeti

　　Yeti所裝配的四驅(qū)系統(tǒng)也不是拿來應(yīng)付極端的復(fù)雜路面，只是給你提供走到更多的地方的可能，而這場地項目中包括了上下坡以及彎道。

　　Yeti的電子系統(tǒng)限制非常大，即便在關(guān)閉的情況下，也妄想通過油門將車輛“扯”回內(nèi)彎，提前減速是成功過彎的唯一途徑，提前降擋，提供足夠的扭矩上坡，畢竟在濕滑的冰面上坡中死火是一個很尷尬的事情，假若在坡中死火，假如起步時候的扭矩輸出過大就會發(fā)生打滑，但假如扭矩不足又無法起步。

　　“OFF ROAD”模式并非真的讓越野能力提高一個檔次，在我們體驗過程中，也僅僅是調(diào)整一下ESC的邏輯，并不會起到太大的作用。電腦的精密控制剎車讓Yeti在這個十分滑的路面順利下坡，電子系統(tǒng)所提供的精準程度是人為點剎所不能比擬的。