實用派的對決 雪鐵龍C4世嘉對比別克英朗

2016-02-05 07:14:42 作者:陳啟貞

 測試:表現符合預期

  百公里加速測試

  C4世嘉:因為懸掛比較軟,所以起步瞬間抬頭幅度有點大。在車身穩定系統被關閉的情況下,車子對起步轉速也沒什么限制,可以達到2500rpm之高,正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間,所以前輪打滑比較嚴重(當然地面潮濕也是原因之一),但并不影響它跑出9秒內的優異成績。

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  英朗:不關閉ESP的話,起步保護會把轉速限死在1000rpm出頭,關閉ESP則可以到2500rpm左右,但由于離合器的結合速度比較慢,此時其實前輪也不會有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯的,整個加速過程發力都比較平順,最終10秒以內的成績相對于動力參數算得上是符合預期。

  百公里制動測試:

  C4世嘉:同樣因為懸掛軟的原因,制動點頭動作也屬于這個級別的車型里面較大的了,但事實上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準的。40米出頭的成績看似一般,但考慮到天雨路滑的因素,如果說干地還能縮短個2米左右的話,實際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

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  英朗:英朗的剎車異常靈敏,輕輕一踩就有非常明顯的制動力度。而在100-0緊急制動測試當中,則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已,實際上其最大制動力度也不見得會比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績,但也更考驗ABS的工作效率,而最終成績也算不錯。

  總結:經過一輪的對比,雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣,但從家用車的定位來看,無論是外觀設計、內飾的布局還是空間的靈活性,它們都足夠的實用,都是家用車的不錯之選。當然它們各自也有各自的一些優勢,像英朗配備了后排出風口,后排座椅可按比例放倒,對于后排的舒適性照顧周到,空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當齊全,而且行車質感更甚一籌。當然,它們的綜合實力都不錯,雙方都沒有壓倒性的絕對優勢。至于它們誰才是你的心頭好,就看你的實際需求了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 彭煜曦、陳啟貞、高磊、陳子鋒)

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