性感的樂趣 試駕雷克薩斯RC 200t F SPORT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】咄咄逼人、盛氣凌人是我之前描述雷克薩斯的詞語，這毫無疑問是當前雷克薩斯留給人們最大的印象，不管是凌厲銳氣的外觀，還是不凡的實力，從NX到LX，從IS到今天的主角RC，雷克薩斯演繹的氣質(zhì)依舊讓人過目不忘，更何況RC作為一臺雙門轎跑還多了些性感。

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　　雷克薩斯RC于去年廣州車展在國內(nèi)上市，算是雷克薩斯中國在雙門轎跑領(lǐng)域空白一段時間后的重磅角色，之前高性能的RC F想必讓人流連忘返，而RC 200t則更親和迷人。首先我們還是通過幾個問題來聊聊這個性感尤物。

●RC 200t因何而來？

　　首先，雷克薩斯中國市場的陣容下，成員還不算全面，特別是像雙門轎跑這樣的個性角色，之前那臺深入人心的RC F算是一個，作為國內(nèi)能買到最爽的雷克薩斯跑車，相比RC早來了半年，5.0L V8自然吸氣發(fā)動機絕對能讓你腎上腺素飆升，但這樣的表現(xiàn)對于大多數(shù)人而言顯然有些過火，所以從賽道到都市，RC 200t顯然更適合追求個性、彰顯自我的都市新貴。

　　RC的到來其實不僅是為空白市場湊數(shù)，我個人覺得更是雷克薩斯在轎跑或者跑車上發(fā)力的標志，在剛剛結(jié)束的北美車展上，那臺LC便是雷克薩斯對巔峰極致的演繹，我想不久之后，轎跑、跑車、GT跑車這些狠角色將不再是歐洲的特產(chǎn)，這點雷克薩斯LF-A其實早就證明過。

●拉風、配置、樂趣哪方面最有意思？

　　這個問題我們先攤開來說，拉風與否？早在2012年GS第一次帶來紡錘形家族式風格的時候就不是問題了，并且經(jīng)過幾年的雕琢，這種拉風更是其他品牌望塵莫及的，這里我還得提到剛剛發(fā)布不久的LC，它的極致被稱為讓設(shè)計師都有無力感，而我則更無法用語言來形容了。其實RC是兩年前的產(chǎn)物，你能看出“歲月的痕跡”么？紡錘形中網(wǎng)是雷克薩斯所有車型中比例最大，三組排列的LED大燈造就了犀利的眼神，至于匠心獨運的內(nèi)飾我真不想浪費筆墨了。

　　其次配置方面，這也無須多言，反正雷克薩斯那套東西關(guān)注的朋友早已滾瓜爛熟了，什么F SPORT套件、Mark Levinson音響、Remote Touch信息操作系統(tǒng)等。安全方面，LEXUS雷克薩斯智能安全系統(tǒng)更是呵護周到，包括預碰撞安全系統(tǒng)PCS，遠光燈自動控制系統(tǒng)AHB， 自適應巡航控制系統(tǒng)ACC以及車道偏離警示系統(tǒng)LDA。

　　至于樂趣，簡單列個清單罷了，主動聲浪模擬系統(tǒng)ASC、FSPORT專屬懸掛調(diào)校、多重駕駛模式、Torsen®托森式限滑差速器，已經(jīng)夠好玩了。

　　最后，拉風、配置、樂趣，到底哪方面最有意思？雷克薩斯的答案應該是每方面都有意思才是真有意思。

●空間折扣明顯嗎？

　　對于個性為主的雙門轎跑，空間表現(xiàn)必然有所折扣，但有折扣并非不實用，前排空間無需顧慮，不用照顧后排反倒更充裕，相應的儲物空間也能滿足日常需求，中控杯架，中央扶手箱與小儲物格、門板儲物格都足夠全面。

　　而后排空間實際體驗也遠比預期的好，首先后排座椅不管是厚度、柔軟度以及椅背的角度，都沒有所謂的降級，坐上去足夠舒服。而空間對于175cm中等體形的男性而言也不會特別憋屈，腿部及頭部都有一定的余量，至少能找到一個舒適的坐法。同時后排配備了空調(diào)出風口，而更為實用的是后排座椅支撐4/6比例放倒，搭配足夠?qū)挸ǖ暮髠湎洌兄＾I車的均衡表現(xiàn)。

●與哪些對手爭寵？

　　RC的到來填補了雙門轎跑的空白，更加入了這塊豪華個性的市場，這個細分市場看似一塊小蛋糕，但在中國的年輕新貴可是越來越多。而最主要的對手自然是ABB陣容，其中奧迪A5、寶馬4系是該細分市場的主角，奔馳E級Coupe的份量相對輕一點，四者的價格門檻相差不算大，入門動力也基本一致。相比之下，RC有著自己的優(yōu)勢，更個性的氣質(zhì)、更尊貴的售后服務(wù)都是對手所不及的。

●RC 300、350、300h還會來么？

　　從上個問題可以看出RC單一的動力配置相比對手有些不足，但這個問題得因市場而異，雖然海外版RC有著300、350、300h更豐富的車型，但中國市場對這類車型的選擇顯然氣質(zhì)大于實力，所以短時間內(nèi)這些車型并不會來到我們身邊，更何況200t的實力能輕松撐起場面，即便你要求要完全高過對手，別忘了還有RC F。最后我倒是希望RC 300h能進入中國，畢竟雷克薩斯的混動總讓人愛不釋手。

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