跑車也有兩面性 測試全新奧迪TT 45TFSI

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】TT絕不是這個價格能買到的性能最好的車，如果你因此向咨詢你的朋友推薦S3，那只能說你還沒有認(rèn)真開過新TT，它開的是生活方式，不是絕對的性能。

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　　如果比快的話，同門的S3或者高爾夫R都可以滿足你的需求，之前對這兩臺車測試的時候，它們的成績都要比新奧迪TT好（以下簡稱新TT），而且價格也要便宜一些，但多數(shù)人依舊對TT情有獨鐘，原因很簡單，作為跑車它比性能車更吸引眼球，但在跑車?yán)镉懞民{駛者與高性能同樣重要。

● 定位：這是一款每天開著上班都不累的跑車

　　不是所有人都能忍受跑車的脾氣，選擇它的人可能要的只是性能感，而非絕對的性能，TT正是如此，如果你開過老款車型就會明白，它非常適合代步開著不累，而在配置和實用性上都要強于同價位的大多數(shù)跑車，更重要的是在新TT中它的綜合素質(zhì)還在提高。

● 看點：比時髦，玩?zhèn)€性都是高B格

　　奧迪總能帶來一些超前的設(shè)計或科技配置，新TT在造型設(shè)計上可以說是男女通吃了，尤其隨處可見的個性化設(shè)計突顯性格。此外，最大的亮點莫過于全矩陣LED頭燈與全液晶智能儀表盤的加入，不僅視覺效果出色，功能性也同樣強大，相比老款檔次感提升明顯，而且B格更高。

● 使用：配置高、實用性強，太不像跑車了

　　大多數(shù)跑車在配置和空間表現(xiàn)上都不強，在新TT上你不用擔(dān)心所謂的手動調(diào)節(jié)座椅更有激情，也不用去羨慕高大上的音響系統(tǒng)以及影音娛樂系統(tǒng)，有了自動泊車系統(tǒng)甚至連停車都不用親自動手，該有的豪華配置在新TT上幾乎一樣不缺。而車內(nèi)也提供了非常豐富的儲物空間，不用為了雙份早餐無處安放而手忙腳亂，至于行李箱內(nèi)物品的擺放也更隨性了，誰說跑車不善休閑與享受，新TT就可以。

● 外觀：是小鮮肉，男女通吃

　　奧迪在設(shè)計之初可能并沒有意識到TT會成為女性之車的典型，因為不僅是中國市場，在全球市場中TT的保有量也多為女性消費者，當(dāng)然，從新TT的設(shè)計上來看，設(shè)計師希望喜愛它的消費者不僅局限于女性群體。

　　新TT沒有老款看上去那么女性化了，確實。車身采用了更多硬朗的直線處理，使得風(fēng)格有所轉(zhuǎn)變，偏于中性的設(shè)計不再給人陰盛陽衰的感覺，造型也更為俊俏，在男士眼中它沒老款那么娘了。

　　全新的矩陣式LED大燈賦予了前臉更多的科技與科幻色彩，內(nèi)部被光帶切割為兩部分的樣式也與車頭棱角分明的設(shè)計相契合，視覺效果出眾不言而喻。在功能方面，這套燈組系統(tǒng)可以通過對12個LED單元的控制，自行開啟或關(guān)閉各個獨立小單元，規(guī)避遠光對對向車輛造成影響的情況，最多可以同時監(jiān)控8臺車輛。

　　當(dāng)然，奧迪并不想得罪他們的女性消費者，新TT側(cè)面的車身輪廓依舊保留著與前幾代車型相同的設(shè)計，這是奧迪TT車型最讓人癡迷的地方了，性感撩人的身段相信也是受女性消費者喜愛的原因之一。值得一提的是，全金屬油箱蓋也被延續(xù)下來，而相比前兩代車型，新TT的風(fēng)阻系數(shù)也達到了最低的0.29。

　　我們這臺試駕車型45 TFSI quattro配備的輪胎是韓泰高性能系列萬途仕(ventus) s1 evo2，它的特點是耐磨性強能夠應(yīng)對持續(xù)的激烈駕駛，但輪胎的質(zhì)地也比較硬，在不平的路面行駛會比較顛。

　　新TT在尾部設(shè)計上加入了新的元素，比如尾翼下方的高位剎車燈，其實這個設(shè)計早在奧迪的高端車型中就出現(xiàn)過例如A7。此外，尾燈的設(shè)計也是亮點，它的轉(zhuǎn)向燈與A8L一樣為動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，是由內(nèi)到外依次點亮點，出色的視覺效果更可以提供更高的警示作用。

　　B格最高的應(yīng)該是擾流尾翼了，它在時速達到120km/h會自動升起，當(dāng)時速降低到70km/h后會自動收回，極速狀態(tài)下可以提供最高50kg的下壓力。當(dāng)然，你也可以通過車內(nèi)的主動控制按鍵自行打開或關(guān)閉它，這個功能的好處我想不必多說了吧。

● 內(nèi)飾：玩?zhèn)€性，還得更實用

　　新TT的內(nèi)飾在視覺效果上更為簡約，棕色座椅與精致的中控臺布局相比老款真的舒服多了，當(dāng)然，內(nèi)飾設(shè)計上還是沒有刻意去營造跑車應(yīng)有的戰(zhàn)斗感，相反整車給人的感覺更偏休閑風(fēng)格。方向盤應(yīng)該是新TT唯一能夠勾起駕駛欲望的設(shè)計了。

　　新TT的內(nèi)飾也有很多創(chuàng)新與個性化的設(shè)計，最明顯的變化之一就是中控臺位置的空調(diào)出風(fēng)口，它的造型像是飛機的引擎看上去十分帶感，而空調(diào)的功能控制被重新設(shè)計到了出風(fēng)口中間以及旁邊位置，這樣的設(shè)計確實很有意思，也節(jié)省了空間。

　　之前我們提到了，新TT首次搭載了全液晶智能儀表盤，這個被官方稱之為奧迪虛擬座艙，它不僅能夠完成傳統(tǒng)儀表盤的工作，同時兼顧實用與娛樂性，包括駕駛模式設(shè)定、導(dǎo)航以及影音娛樂系統(tǒng)等等，實際上當(dāng)它與全新升級后的MMI多媒體交互系統(tǒng)合作時，強大的功能性更像是一臺個人電腦，而儀表盤與MMI系統(tǒng)各搭載了一塊Nvidia Tegra 30芯片，這使得新TT的這套系統(tǒng)具備了最佳的流暢度，不過這個設(shè)計對于副駕駛來說簡直糟糕透了，如此炫酷的高科技只能是駕駛席的獨享，所以，請別在同乘的朋友面前炫耀，這可能會讓你失去友情的。

● 空間：儲物不是難事，行李箱更能裝

　　誰說跑車都是“乞丐版”新TT上的豪華配置就不少，除了炫酷的全液晶智能儀表盤與全新的MMI系統(tǒng)，你還能告別手動調(diào)節(jié)座椅，享受帶有腰部支撐調(diào)節(jié)與加熱功能的電動座椅，而相對于降噪處理本就不好的跑車來說，B&O高級音響可以保證更好的暢聽效果。更值得一提的是，新TT上還帶有自動泊車功能，這個配置本不應(yīng)該出現(xiàn)在跑車上，現(xiàn)在有點理解為什么女性消費者更多鐘愛TT了吧。

　　儲物空間也不是跑車的強項，通常只希望能有個杯架就是幸事了，不過新TT的儲物空間都是轎車上比較常見的幾處設(shè)計，換擋桿前方、車門位置都提供了一定的儲物能力，對于跑車來說這樣的設(shè)計已經(jīng)很充足了，那些隨身的小物品也不會胡亂的拋向后座了。

　　由于新TT采用掀背的設(shè)計就意味著你可以擁有更靈活的行李箱空間，而后排支持座椅放倒也大大提升了儲物能力，它的實用性能趕上轎車了，這一點也不夸張。至于后排座椅坐人肯定是別想了，放放衣物鞋子之類的當(dāng)個儲物空間挺好。

● 動力總成介紹：

　　試駕的這臺新TT為45 TFSI 四驅(qū)版本，它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，但是如果從參數(shù)上來看，它的表現(xiàn)與同樣為帶三代EA888的S3要低一些，最大功率和扭矩分別調(diào)低了41千瓦/10牛米。為什么新TT在動力方面并不出眾呢，其實在文章開頭我們提過了，奧迪TT并不是一款主打性能的產(chǎn)品，它更偏向休閑日常駕駛，而非與人爭快，不過也別太擔(dān)心，雖然動力方面并不出眾，但是由于采用了鋁制車身，新TT的車身重量要比S3輕80kg。

　　新TT的駕駛感受與前兩代車型保持統(tǒng)一的風(fēng)格就是休閑家用， 而為了讓它的脾氣不那么火爆，不僅是發(fā)動機動力下調(diào)了，油門也進行了調(diào)整。新TT的油門調(diào)校很輕柔，這個力度與S3很相似，但當(dāng)你試探性的踩下油門已達到一半的行程時動力才會飆升，而在這之前，它與奧迪普通的2.0T車型的加速表現(xiàn)差異不大。

　　其實新TT的動力表現(xiàn)在日常使用中綽綽有余了，它在初段渦輪介入的時機并沒有S3那么迅速，但也不慢，中后段的動力爆發(fā)依舊很猛，只是初段渦輪介入的更為平順，畢竟前兩代車型都是女性駕駛者為主，動力夠用，不突兀，駕駛起來也就比較安心；所以，奧迪在新款中依舊保留了這樣的動力表現(xiàn)也不必奇怪，而在后面的測試環(huán)節(jié)也說明了，新TT的加速表現(xiàn)并不差。

　　新TT的底盤懸掛設(shè)定偏硬，但在跑車里算是比較均衡的，因為在經(jīng)過顛簸路面它傳遞給駕駛者的振動完全在可接受的范圍內(nèi)，也沒有棒棒硬的路感傳來，而在路面相對良好的城市道路就更不用擔(dān)心這個問題了。

　　如果動力表現(xiàn)上并不能讓你滿意，那么新TT的操控性一定能夠彌補你，為此我們特地尋找了一個相對封閉的山路路段。新TT轉(zhuǎn)向力度和S3也很相似，它們都是偏輕的手感，但精準(zhǔn)性卻十分出色， 懸掛有力的支撐在過彎時也幾乎感覺不到明顯的側(cè)傾，而由于是四驅(qū)車型對它的穩(wěn)定性也尤為放心，不過癮的是即便調(diào)節(jié)到運動模式，它在低扭的動力表現(xiàn)也不夠暴力。

● 0-100km/h加速測試：

　　由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，即便使用彈射起步，新TT的表現(xiàn)依舊很穩(wěn)定，輪胎沒有出現(xiàn)任何打滑的情況，當(dāng)然起步時爆發(fā)力不強也是原因，從曲線圖上來看，起步時的G值也不算高，隨后才迅速趕上，而變速在換擋的過程中平順性與響應(yīng)速度都無可挑剔。最終我們測得的0-100km/h為5.41秒的加速成績還是相當(dāng)不錯的，很接近官方給出的百公里加速5.3秒。

● 100km/h制動測試：

　　新TT制動測試的表現(xiàn)十分驚人，初段的剎車G值就達到了-1G，整個制動過程在后段曾達到過-1.2G，作為一款跑車來說新TT的制動成績顯然達到了優(yōu)異的水平，而最終我們測試的成績?yōu)?6.30米，這個成績足夠有說服力了。

● 結(jié)語：

　　作為一款跑車，新TT所做的是讓駕駛者在日常使用中也能獲得更多的愉悅感，這來自于新的外觀設(shè)計、更高的配置、空間的實用性以及駕駛樂趣和舒適性的兼顧，聽上去可能有點不務(wù)正業(yè)了，但這確實是新TT有別于它人不同的定位方向，即便只作為代步車來使用，你依舊可以找到駕駛它的樂趣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奧迪TT 2015款 Coupe 45 TFSI quattro
官方價：	56.98萬
廠商：	奧迪(進口)
級別：	跑車
上市時間：	2015-06
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	230
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	2門4座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4181×1832×1353
軸距(mm)：	2502
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車
長度(mm)：	4181
寬度(mm)：	1832
高度(mm)：	1353
軸距(mm)：	2502
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1425
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	305
行李廂最大容積(L)：	712 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	230
最大功率(kW)：	169
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛帶電磁減振
后懸掛類型：	四連桿式獨立懸掛帶電磁減振
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/40 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	○
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	○
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	○
后倒車?yán)走_：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	○
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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