滿足您三個訴求 試駕全新MINI CLUBMAN

● 駕駛：加大號的卡丁車

　　這臺MINI COOPER S CLUBMAN搭載的是一臺2.0T發動機，最大功率為141kW(192PS)，峰值扭矩2890Nm，與之匹配的是來自ZF的8速自動變速箱。

　　值得期待的是，這臺來自ZF的8速自動變速箱的表現如何？畢竟MINI COOPER S也僅僅是提供了6速。可以說，低速時偶爾會帶來幾乎可以忽略的頓挫之外，這臺變速箱可以用完美道來，由于場地所限，我并不能肯定它是否具有寶馬上那從8擋直跳2擋的暴力動作，但單單換擋的速度以及變速箱的邏輯來看，既能滿足日常需求也能兼顧您的暴力駕駛。

　　考慮到它是一臺MINI CLUBMAN，在底盤以及方向盤上都作出了一定的調整，方向盤的轉向依舊偏重，但指向性明顯沒有MINI COOPER S上的神經質，而底盤也會作出了一定舒適性的妥協，不過MINI上的“硬”還是存在，畢竟它還是一臺COOPER S。

　　底盤上的“妥協”去到了哪個程度，或者它真的是否是一臺駕駛舒適的車呢？懸架提供了更多的韌勁去化解路面上的顛簸，迅速但已經帶軟和的回彈也不會讓你覺得懸掛與顛簸路面“貼身肉搏”，但尺寸為225/40 R18的普利司通Potenza s001運動性輪胎依舊會將路面的信息毫無遺漏地傳遞到車內。

　　另外，油門的響應也稍微變得不那么敏感，在正常模式下，您可以肆意深踩迅速抬離油門，車子也不會強烈地竄動，而剎車則是一貫的歐洲車調教，腳感偏硬，虛位不多，前段就能有不錯的剎車力，非常給人信心。

　　純粹的是，MINI COOPER S CLUBMAN依舊保留了運動模式，此時發動機并沒有即時鎖定為高轉速 ，強大的低扭以及出色的變速箱反應自信地將轉速控制在2000rpm以下。“最大的限度卡丁車駕感”依舊得到保留，底盤變得更加緊繃，方向盤也會變得重了許多， 更為直接反饋會告訴您，這依舊是一臺COOPER S。當然，軸距經過加長175mm之后，您不能苛求它有MINI COOPER S同樣的靈活性，這種差異在掉頭彎中更為明顯。

　　噪音的控制要是以MINI的標準衡量的話屬于“奢華”級別，當然這一代的MINI在隔音降噪方面本來就有了很大進步，不過當速度超過80km/h之后，四條極為偏向于性能的輪胎噪音也會隨之明顯，此時您可以做的是，大腳油門，排氣管出色的聲浪并伴隨美妙的回壓聲，這招“以毒攻毒”的方式卻消除您對噪音的厭惡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）