多一種選擇 試駕上汽MG 3SW

● 試駕體驗：符合預期

　　MG 3SW這臺搭載的是與MG3上相同的1.5L自然吸氣發(fā)動機，13改款后升級至雙可變氣門正時，最大功率達到了80kW(109PS)  峰值扭矩為135Nm。

　　更值得關注的是，在MG 3SW上面上汽提供了自停啟功能可供選裝，費用為2000元（據(jù)廠家人員表示基本不需要客戶加錢選裝，基本會當作購車優(yōu)惠贈送此功能），選裝后工信部100km油耗可降至5.9L。

　　這臺升級版的1.5L發(fā)動機已經(jīng)普遍在上汽集團旗下車型上裝載，總體表現(xiàn)中規(guī)中矩，但因為MG 3SW本身車重較低，因此只要將發(fā)動機維持在2500rpm以上的加速還是比較自如。此時地板油，變速箱會非常果斷降至3擋，此時依舊能有一定的加速力度。

　　MG 3SW只有一款5AMT自動變速箱可選，這款AMT變速箱雖然操作上還是撇不開半自動的一些特點，但適應起來也不算太難。相比起其他AMT，其行駛中換擋頓挫已經(jīng)屬于不錯的范疇，5擋巡航時猛把油門踩到底也能馬上執(zhí)行降檔，只是執(zhí)行換擋的過程動力中斷稍微有些長。

　　此外，AMT變速箱在平時駕駛方面與其他類型的自排車型還是會有一點不同需要車主習慣，例如雖然靜止時掛入D或R擋松開剎車，MG 3SW也會像普通的AT變速箱那樣蠕動，但離合的結合速度因為要照顧舒適性，所以還是會有點慢，要在坡道上的話還是得拉手剎才能防止溜車。不過有意購車的讀者也不必過于擔心，因為廠家會要求經(jīng)銷商對客戶進行必要的培訓，幾分鐘就能學會了。

　　這臺AMT變速箱的邏輯設定比較簡單，自動模式下，深踩油門時它會延遲升擋，但無論怎么溫柔地駕駛，它也得到2500rpm之后才給你升擋。比如在市區(qū)以60km/h巡航，停留在4擋的話轉速就超過2000rpm了，但由于轉速達不到2500rpm，你還是得手動升入最高擋。值得一提的是，在手動模式下，變速箱會鎖死在所選的擋位上，即便拉到斷油的轉速時也不會自動執(zhí)行升擋，轉速較低時則會自動減擋。

　　MG 3SW的轉向與MG3一樣，采用的是機械液壓助力，低速時手感偏重，但反饋真實。高速時雖然方向盤明顯變輕，但好在虛位適中，駕駛起來也不會發(fā)飄。唯一的不滿是打滿的圈數(shù)超過了3圈，這對于這樣一臺小型車來說實在是太多了，或多或少損失了一點靈活性。

　　在底盤的調(diào)教方面，這臺MG 3SW在底盤升高了之后依舊有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)，高速巡航時表現(xiàn)扎實，表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感對于小型車來說可謂上乘，但小型車上容易出現(xiàn)的細碎震動和彈跳過濾不到位，還是會在這臺MG 3SW上出現(xiàn)。

　　值得一贊的是其懸掛的反應足夠迅速，遇上較大的起伏車身并不會有多余的晃動，也不至于像撞上去一樣毫無緩沖，只是在處理相對細碎的顛簸時，過快的回彈會讓車子的安定性受到影響；這種現(xiàn)象在后排滿載的時候會有很大改善，估計還是車身后半截重量實在太輕所導致的。

　　小型車由于成本問題，在噪音方面的控制都會比較一般，而這臺MG 3SW在隔絕路噪方面，得益于前后均帶有副車架的設計，表現(xiàn)還算不錯。但這卻讓從車身上部傳入車內(nèi)的風噪及周邊環(huán)境噪音更為明顯了，只能說考慮到價格這是可以接受的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）