多一種選擇 試駕上汽MG 3SW

● 試駕體驗(yàn)：符合預(yù)期

　　MG 3SW這臺(tái)搭載的是與MG3上相同的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，13改款后升級至雙可變氣門正時(shí)，最大功率達(dá)到了80kW(109PS)  峰值扭矩為135Nm。

　　更值得關(guān)注的是，在MG 3SW上面上汽提供了自停啟功能可供選裝，費(fèi)用為2000元（據(jù)廠家人員表示基本不需要客戶加錢選裝，基本會(huì)當(dāng)作購車優(yōu)惠贈(zèng)送此功能），選裝后工信部100km油耗可降至5.9L。

　　這臺(tái)升級版的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)普遍在上汽集團(tuán)旗下車型上裝載，總體表現(xiàn)中規(guī)中矩，但因?yàn)镸G 3SW本身車重較低，因此只要將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2500rpm以上的加速還是比較自如。此時(shí)地板油，變速箱會(huì)非常果斷降至3擋，此時(shí)依舊能有一定的加速力度。

　　MG 3SW只有一款5AMT自動(dòng)變速箱可選，這款A(yù)MT變速箱雖然操作上還是撇不開半自動(dòng)的一些特點(diǎn)，但適應(yīng)起來也不算太難。相比起其他AMT，其行駛中換擋頓挫已經(jīng)屬于不錯(cuò)的范疇，5擋巡航時(shí)猛把油門踩到底也能馬上執(zhí)行降檔，只是執(zhí)行換擋的過程動(dòng)力中斷稍微有些長。

　　此外，AMT變速箱在平時(shí)駕駛方面與其他類型的自排車型還是會(huì)有一點(diǎn)不同需要車主習(xí)慣，例如雖然靜止時(shí)掛入D或R擋松開剎車，MG 3SW也會(huì)像普通的AT變速箱那樣蠕動(dòng)，但離合的結(jié)合速度因?yàn)橐疹櫴孢m性，所以還是會(huì)有點(diǎn)慢，要在坡道上的話還是得拉手剎才能防止溜車。不過有意購車的讀者也不必過于擔(dān)心，因?yàn)閺S家會(huì)要求經(jīng)銷商對客戶進(jìn)行必要的培訓(xùn)，幾分鐘就能學(xué)會(huì)了。

　　這臺(tái)AMT變速箱的邏輯設(shè)定比較簡單，自動(dòng)模式下，深踩油門時(shí)它會(huì)延遲升擋，但無論怎么溫柔地駕駛，它也得到2500rpm之后才給你升擋。比如在市區(qū)以60km/h巡航，停留在4擋的話轉(zhuǎn)速就超過2000rpm了，但由于轉(zhuǎn)速達(dá)不到2500rpm，你還是得手動(dòng)升入最高擋。值得一提的是，在手動(dòng)模式下，變速箱會(huì)鎖死在所選的擋位上，即便拉到斷油的轉(zhuǎn)速時(shí)也不會(huì)自動(dòng)執(zhí)行升擋，轉(zhuǎn)速較低時(shí)則會(huì)自動(dòng)減擋。

　　MG 3SW的轉(zhuǎn)向與MG3一樣，采用的是機(jī)械液壓助力，低速時(shí)手感偏重，但反饋真實(shí)。高速時(shí)雖然方向盤明顯變輕，但好在虛位適中，駕駛起來也不會(huì)發(fā)飄。唯一的不滿是打滿的圈數(shù)超過了3圈，這對于這樣一臺(tái)小型車來說實(shí)在是太多了，或多或少損失了一點(diǎn)靈活性。

　　在底盤的調(diào)教方面，這臺(tái)MG 3SW在底盤升高了之后依舊有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，高速巡航時(shí)表現(xiàn)扎實(shí)，表現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感對于小型車來說可謂上乘，但小型車上容易出現(xiàn)的細(xì)碎震動(dòng)和彈跳過濾不到位，還是會(huì)在這臺(tái)MG 3SW上出現(xiàn)。

　　值得一贊的是其懸掛的反應(yīng)足夠迅速，遇上較大的起伏車身并不會(huì)有多余的晃動(dòng)，也不至于像撞上去一樣毫無緩沖，只是在處理相對細(xì)碎的顛簸時(shí)，過快的回彈會(huì)讓車子的安定性受到影響；這種現(xiàn)象在后排滿載的時(shí)候會(huì)有很大改善，估計(jì)還是車身后半截重量實(shí)在太輕所導(dǎo)致的。

　　小型車由于成本問題，在噪音方面的控制都會(huì)比較一般，而這臺(tái)MG 3SW在隔絕路噪方面，得益于前后均帶有副車架的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但這卻讓從車身上部傳入車內(nèi)的風(fēng)噪及周邊環(huán)境噪音更為明顯了，只能說考慮到價(jià)格這是可以接受的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）