速度猶在狂放不再評測第七代高爾夫GTI

2015-11-09 00:15:36 作者：彭煜曦

第七代高爾夫GTI升級一覽
第七代高爾夫GTI駕駛感受
第七代高爾夫GTI測試成績
車型參數配置對比

● 測試：加速不理想/制動超一流

0-100km/h加速

　　在第一頁提到的，對DQ380變速箱的擔心，在測試中成為了現實：即便第七代GTI可以簡單地通過掛入S擋及關閉ASR激活彈射起步功能，然而在剎車松掉的瞬間，離合器又慢又輕的結合動作一下子就讓3000rpm的起步轉速變得沒啥用了。而當離合器在起步半秒后終于完全結合的時候，380Nm巨大扭矩造成的空轉又會激活無法完全關閉的TSC，基本上要上到2擋后車輛才能真正全力加速。最終結果6.89秒甚至比第六代我們實測的6.59秒還慢0.3秒。

100-0km/h制動

　　對這套全新的制動系統，我只有一個字：贊！別的不多說，靠四條225寬度的輪胎把重量超過1.4噸的車子在37.77米剎停，本身就已經說明一切了。

噪音測試

　　因為輪胎較薄而且原廠排氣聲浪也不小，所以高爾夫GTI的行車噪音在數值上是不太優(yōu)秀的。不過實際感受上，巡航時低沉的排氣聲浪仍不至于打擾前排乘客之間的對話。

高爾夫編輯點評評測編輯：彭煜曦
高爾夫 2.0TSI GTI 整體評價：不得不承認我對GTI是有感情的，它的價值可不僅僅在于快，而是那近乎無限的可能性、能陪伴其主人一起在車房里度過一個個不眠夜、同悲共喜、一起找到對“車”這個字的屬于自己的理解。正因如此，我更能明白在這個連EVO都找不到理由繼續(xù)生產的年代，對于大眾這樣的廠商來說“堅持”是如何的一文不值，而這也是整個故事里最悲傷的一點了：并不是小鋼炮拋棄了年輕人，而是年輕人拋棄了小鋼炮。
優(yōu)點 1、較第六代有大幅提升的動力輸出參數 2、無論新手老手都瞬間上手車輛操控 3、基本做到“無感介入”的電子輔助系統	缺點 1、不提供手動擋且雙離合變速箱表現也未盡如人意 2、基本“封死”了用戶后期升級改造的空間 3、過于趨向穩(wěn)定的底盤調校讓駕駛變得略略無聊

高爾夫編輯點評評測編輯：彭煜曦

高爾夫 2.0TSI GTI

整體評價：不得不承認我對GTI是有感情的，它的價值可不僅僅在于快，而是那近乎無限的可能性、能陪伴其主人一起在車房里度過一個個不眠夜、同悲共喜、一起找到對“車”這個字的屬于自己的理解。正因如此，我更能明白在這個連EVO都找不到理由繼續(xù)生產的年代，對于大眾這樣的廠商來說“堅持”是如何的一文不值，而這也是整個故事里最悲傷的一點了：并不是小鋼炮拋棄了年輕人，而是年輕人拋棄了小鋼炮。