沉穩(wěn)舒適型 試駕東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉1.2THP

● 駕駛：走的是沉穩(wěn)舒適路線

　　C4世嘉有三種動(dòng)力可選，即1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的變速箱則為6速手自一體和5速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力配置已相當(dāng)豐富。此次試駕的為1.2THP頂配車型，配備的是6AT變速箱，這套動(dòng)力總成在C4L上已有搭載。1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩為230N.m/1750-3500rpm。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪還沒(méi)充分發(fā)揮作用時(shí)，低扭表現(xiàn)不要有過(guò)高的期望，C4世嘉上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)符合我的預(yù)期，起步時(shí)動(dòng)力輸出比較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應(yīng)不夠靈敏，右腳需要再下探深一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來(lái)后就有明顯好轉(zhuǎn)。

　　起來(lái)之后(中低速)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速喜歡維持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)充沛，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出源源不斷，穿梭市區(qū)道路游刃有余。在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時(shí)機(jī)延遲至3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力響應(yīng)更為直接，這時(shí)變道超車更有信心。

　　6速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合不錯(cuò)，動(dòng)力銜接足夠平順，日常行駛的表現(xiàn)足以令大部分人滿意。或許是彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，變速箱前三檔的升檔時(shí)機(jī)較晚(提高轉(zhuǎn)速)。正常加速，變速箱的動(dòng)作很干脆，動(dòng)力輸出也很流暢，只是在急加速時(shí)，變速箱的降檔稍微有點(diǎn)遲疑，不夠果斷干脆。

　　C4世嘉的方向盤尺寸適中，握感很厚實(shí)，轉(zhuǎn)向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相對(duì)模糊些(家用車的風(fēng)格，預(yù)留一定的虛位)，日常操作很輕松。

　　毫無(wú)懸念，C4世嘉同樣采用扭力梁式后懸掛，不過(guò)雪鐵龍對(duì)于底盤調(diào)校功力的確深厚。C4世嘉的懸掛明顯是舒適導(dǎo)向的，對(duì)于路面的大小震動(dòng)過(guò)濾的很到位，保證了車內(nèi)的乘坐舒適性，只是如果激烈駕駛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾稍微明顯點(diǎn)。

　　最后一點(diǎn)，C4世嘉的隔音做得也足夠到位，怠速時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音抑制得很好，高速行駛時(shí)車廂依然能保持不錯(cuò)的靜謐性。只是在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音稍微明顯了點(diǎn)(標(biāo)致308S 1.2THP這點(diǎn)就做的不錯(cuò))。

　　估計(jì)不少網(wǎng)友會(huì)對(duì)這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)比較期待，只是在試駕過(guò)程中沒(méi)有條件進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測(cè)試。不過(guò)我們出發(fā)前也特意把行程電腦清零，把試駕的一段路程供給大家作為參考，等我們拿到測(cè)試車后再進(jìn)行嚴(yán)格的油耗測(cè)試。

　　我們一共行駛了110公里，電腦顯示的百公里油耗是6.8L。需要說(shuō)明的是，這其中包含了一段較為激烈的駕駛(S檔)，如在順暢道路行駛行程電腦顯示百公里油耗不到5升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）