平衡之道 試駕2016新款寶馬3系/3系Li

● 328i xDrive M運動型試駕：受控的樂趣

　　在動力系統方面，新款328i xDrive M（下文簡稱328i）與現款并無差別，依然是高輸出版N20引擎搭配ZF的8AT及寶馬xDrive全時四驅系統。其中引擎為2.0T單渦輪雙渦管增壓直列四缸結構，最大功率180kW(245PS) @ 5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm @ 1250-4800rpm，Twin Power Turbo超凡的反應速度能從峰值扭矩輸出轉速區間之寬泛盡覽無余。

　　變速箱方面，ZF 8AT的好是人盡皆知了，但這還不夠，可以說在ZF這么多合作廠商里頭，寶馬和這臺變速箱的匹配是做得最好的，沒有之一！在你可以想象到的任何用于考量一款變速箱表現的標準上，這款變速箱都可以拿到滿分，甚至連手動換擋的反應速度都要比很多雙離合變速箱快上不少，真的是無可挑剔。

　　xDrive全時四驅系統采用多片離合的結構，也就是說其作用主要還是依靠電腦偵測四個輪子的轉速再根據轉速差來調節動力分配。在平常狀態下前后軸動力分配大致按照40:60的比例，而在打滑時理論上前后軸均可獲得100%的扭矩分配。xDrive四驅系統本身也十分高效，在它的幫助下328i車型的破百時間可以縮短0.1秒，而同樣是328i四驅和兩驅油耗之差也僅為0.5L/100km而已。

　　如果說從E90到F30之后向舒適性妥協了一大步的話，那加裝了M套件的運動版短軸車型算是勉強找回了一點老弼馬仕（bimmers，寶馬愛好者的昵稱）們所向往的東西，但毫無虛位的轉向靈敏性足料給到。但與此同時輕盈的阻尼配合靈敏的指向，在高速上跑起來反而會有點累人，而且即便調到Sport+模式方向也沒有任何變重的跡象。

　　底盤調校上，肯定地說，你再也找不到那種“摸”著路面行車的感覺了，因為在當今NHV的標準中，“路感”和“噪音”、“顛簸”、“碎震”等幾乎是重疊的概念，而舒適之于路感卻是當今消費者更看重的指標。然而，這并不意味著新3系的操控就必須有所退步。你依然可以用與E90那時一樣、甚至更快的速度通過同樣的彎角，只是你需要看到時速表才能確定這一點而已。

　　這在山路體驗當中表現得淋漓盡致，事實上新款3系（短軸版）不但操控極限更高，更重要的是在接近極限的時候，留出了更多的空間去讓駕駛者反應——你懂的，在他們做出進一步的錯事之前。當然，由于四驅系統的存在，即便你在入彎的瞬間便已經亂了節奏，只要時速還在輪胎抓地力可以應付的范圍之內，一腳油門下去，車子還是能在出彎的瞬間回歸到它應該在的路線上。

　　除了四驅系統，安全感還來自并線輔助、車道保持和含主動剎車功能的自適應巡航。這已經不是一個能以“主動權”和“樂趣”便可至安全于不顧的年代，寶馬也終于明白與其直接不提供，倒不如把它們做成可以隨時開關就好。