遲來的熱血 試駕第七代高爾夫GTI

●動態(tài)體驗：

動力

　　全新高爾夫 GTI配備了大眾第三代EA888系列2.0TSI發(fā)動機，采用缸內直噴技術和進氣歧管多點噴射技術相結合的“雙噴射”系統(tǒng)，該發(fā)動機與進口奧迪A3 2.0T發(fā)動機保持一致，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩可以達到350N·m/1500-4400rpm，不同的是它的油底殼采用的是沖壓成型而不是塑料件。

　　與發(fā)動機匹配的是代號DQ380的大眾全新一代DSG系列七速濕式雙離合變速箱，將最大承受扭矩提升至420N•m。

　　第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)首次應用于全新高爾夫GTI，通過MODE駕駛模式選擇系統(tǒng)，我可以選擇不同性格的GTI來迎合我的需求。

　　經濟與舒適模式下的動態(tài)響應與普通版高爾夫幾乎一致，低速時變速箱的平順性更讓人滿意，避震也能有效吸收路面的震動。

　　運動模式下的GTI則展現(xiàn)出了它最激進的一面，避震，方向盤助力與驅動裝置都進入最佳狀態(tài)，高亢的引擎聲與砰砰的補油聲非常過癮，車內的發(fā)動機聲音被放大。請別以為這僅是自娛自樂，車外的轟鳴聲絕對賺夠回頭率。全新GTI甚至還有一項個性化駕駛模式，我能根據(jù)自己的需要對避震、方向盤、驅動裝置以及車內發(fā)動機聲浪等參數(shù)調節(jié)。