遲來的熱血 試駕第七代高爾夫GTI

2015-10-13 08:38:13 作者:高磊

●動態(tài)體驗:

動力

  全新高爾夫 GTI配備了大眾第三代EA888系列2.0TSI發(fā)動機,采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和進氣歧管多點噴射技術(shù)相結(jié)合的“雙噴射”系統(tǒng),該發(fā)動機與進口奧迪A3 2.0T發(fā)動機保持一致,最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm,最大扭矩可以達到350N·m/1500-4400rpm,不同的是它的油底殼采用的是沖壓成型而不是塑料件。

高爾夫GTI試駕

  與發(fā)動機匹配的是代號DQ380的大眾全新一代DSG系列七速濕式雙離合變速箱,將最大承受扭矩提升至420N•m。

高爾夫GTI試駕

高爾夫GTI試駕

  第二代DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)首次應(yīng)用于全新高爾夫GTI,通過MODE駕駛模式選擇系統(tǒng),我可以選擇不同性格的GTI來迎合我的需求。

高爾夫GTI試駕

高爾夫GTI試駕

  經(jīng)濟與舒適模式下的動態(tài)響應(yīng)與普通版高爾夫幾乎一致,低速時變速箱的平順性更讓人滿意,避震也能有效吸收路面的震動。

高爾夫GTI試駕

  運動模式下的GTI則展現(xiàn)出了它最激進的一面,避震,方向盤助力與驅(qū)動裝置都進入最佳狀態(tài),高亢的引擎聲與砰砰的補油聲非常過癮,車內(nèi)的發(fā)動機聲音被放大。請別以為這僅是自娛自樂,車外的轟鳴聲絕對賺夠回頭率。全新GTI甚至還有一項個性化駕駛模式,我能根據(jù)自己的需要對避震、方向盤、驅(qū)動裝置以及車內(nèi)發(fā)動機聲浪等參數(shù)調(diào)節(jié)。

高爾夫GTI試駕

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