高品質(zhì)好兄弟 測(cè)試斯柯達(dá)Yeti 1.4TSI

●動(dòng)力操控：越開越順的好質(zhì)感

　　　斯柯達(dá)Yeti包含1.6L、1.4T與1.8T三款動(dòng)力配置，其中1.4TSI為主力車型，采用EA211高功率版的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)最大功率110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，搭配熟悉的7速DSG雙離合變速箱，在動(dòng)力與油耗上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　這套黃金動(dòng)力組合的表現(xiàn)不用多說(shuō)大家也基本心里有數(shù)，套在Yeti身上自然也不差，整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力不僅是夠用，也能滿足你對(duì)運(yùn)動(dòng)的一些要求，而前文測(cè)試的油耗也是它的一大優(yōu)勢(shì)。

　　開動(dòng)Yeti，1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)150匹馬力推動(dòng)它足夠輕快，但算不上激進(jìn)，畢竟小排量低速的扭矩表現(xiàn)相對(duì)較弱，不過(guò)日常駕駛下這種平平穩(wěn)穩(wěn)的起步加速?zèng)]人會(huì)去挑剔。當(dāng)然多給點(diǎn)油，將轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上，逼出那250牛米的扭矩你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它躁動(dòng)的能力。

　　低速下DSG雙離合的表現(xiàn)依舊是大家關(guān)心的問(wèn)題，這也是一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題，小小的頓挫依舊存在，但我也不得不說(shuō)大眾集團(tuán)作為雙離合先驅(qū)者的能力，相比現(xiàn)在大多數(shù)后來(lái)者表現(xiàn)好多了，絕不會(huì)給你明顯的“打擾”。

　　當(dāng)Yeti跑起來(lái)后，越開越順的好感讓我非常喜歡，中段提速是黃金動(dòng)力組合最出彩的地方，油門一點(diǎn)則有，加上雙離合迅速平順的換擋，行云流水真不是大話，所以除去堵車時(shí)的煩惱，Yeti不管是日常游走還是高速巡航都非常讓人滿意。

　　如果你想讓Yeti來(lái)點(diǎn)個(gè)性，S檔會(huì)讓你滿足，此時(shí)Yeti的性格變化明顯，轉(zhuǎn)速盡其所能的保持在2000轉(zhuǎn)以上，卯足了勁等著你的指示。深踩油門，變速更是毫不拖沓的降檔，甚至還不乏連降3檔的豪情，隨即而至的推背感就足以讓你興奮一陣。

　　轉(zhuǎn)向方面，Yeti的電子助力在轉(zhuǎn)向力設(shè)置上均衡而適中，不沉不飄，整體手感實(shí)在且細(xì)膩，基本沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向帶了精準(zhǔn)的指向性，在舒心的基礎(chǔ)上更是有著靈活精準(zhǔn)的樂(lè)趣。

　　懸掛調(diào)教方面，Yeti帶來(lái)的是明顯的大眾風(fēng)格，硬朗扎實(shí)且整體感強(qiáng)。日常的鋪裝路面下，支撐性足的懸掛使車身有著更好的平穩(wěn)性，輕盈利落沒(méi)有明顯多余晃動(dòng)，不過(guò)面對(duì)像減速帶等較大起伏或非鋪裝路面時(shí)舒適性就相對(duì)遜色，作為一臺(tái)都市SUV這種表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是長(zhǎng)策。

　　拋開那一點(diǎn)點(diǎn)低速頓挫，平順的動(dòng)力輸出，扎實(shí)的底盤懸架帶來(lái)了非常優(yōu)秀的行車質(zhì)感，絲毫不輸同門“表哥”途觀，但從這一點(diǎn)來(lái)看，Yeti的表現(xiàn)就足以稱得上同級(jí)別上等水平，同時(shí)也再一次證明了消費(fèi)者以貌取車的思想，接觸過(guò)Yeti你也絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的肯定它。