高品質(zhì)好兄弟 測(cè)試斯柯達(dá)Yeti 1.4TSI
●動(dòng)力操控:越開越順的好質(zhì)感
斯柯達(dá)Yeti包含1.6L、1.4T與1.8T三款動(dòng)力配置,其中1.4TSI為主力車型,采用EA211高功率版的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)最大功率110kW(150PS)/5000rpm,最大扭矩250N·m/1750-3000rpm,搭配熟悉的7速DSG雙離合變速箱,在動(dòng)力與油耗上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
這套黃金動(dòng)力組合的表現(xiàn)不用多說(shuō)大家也基本心里有數(shù),套在Yeti身上自然也不差,整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò),動(dòng)力不僅是夠用,也能滿足你對(duì)運(yùn)動(dòng)的一些要求,而前文測(cè)試的油耗也是它的一大優(yōu)勢(shì)。
開動(dòng)Yeti,1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)150匹馬力推動(dòng)它足夠輕快,但算不上激進(jìn),畢竟小排量低速的扭矩表現(xiàn)相對(duì)較弱,不過(guò)日常駕駛下這種平平穩(wěn)穩(wěn)的起步加速?zèng)]人會(huì)去挑剔。當(dāng)然多給點(diǎn)油,將轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上,逼出那250牛米的扭矩你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它躁動(dòng)的能力。
低速下DSG雙離合的表現(xiàn)依舊是大家關(guān)心的問(wèn)題,這也是一個(gè)不可否認(rèn)的問(wèn)題,小小的頓挫依舊存在,但我也不得不說(shuō)大眾集團(tuán)作為雙離合先驅(qū)者的能力,相比現(xiàn)在大多數(shù)后來(lái)者表現(xiàn)好多了,絕不會(huì)給你明顯的“打擾”。
當(dāng)Yeti跑起來(lái)后,越開越順的好感讓我非常喜歡,中段提速是黃金動(dòng)力組合最出彩的地方,油門一點(diǎn)則有,加上雙離合迅速平順的換擋,行云流水真不是大話,所以除去堵車時(shí)的煩惱,Yeti不管是日常游走還是高速巡航都非常讓人滿意。
如果你想讓Yeti來(lái)點(diǎn)個(gè)性,S檔會(huì)讓你滿足,此時(shí)Yeti的性格變化明顯,轉(zhuǎn)速盡其所能的保持在2000轉(zhuǎn)以上,卯足了勁等著你的指示。深踩油門,變速更是毫不拖沓的降檔,甚至還不乏連降3檔的豪情,隨即而至的推背感就足以讓你興奮一陣。
轉(zhuǎn)向方面,Yeti的電子助力在轉(zhuǎn)向力設(shè)置上均衡而適中,不沉不飄,整體手感實(shí)在且細(xì)膩,基本沒(méi)有虛位的轉(zhuǎn)向帶了精準(zhǔn)的指向性,在舒心的基礎(chǔ)上更是有著靈活精準(zhǔn)的樂(lè)趣。
懸掛調(diào)教方面,Yeti帶來(lái)的是明顯的大眾風(fēng)格,硬朗扎實(shí)且整體感強(qiáng)。日常的鋪裝路面下,支撐性足的懸掛使車身有著更好的平穩(wěn)性,輕盈利落沒(méi)有明顯多余晃動(dòng),不過(guò)面對(duì)像減速帶等較大起伏或非鋪裝路面時(shí)舒適性就相對(duì)遜色,作為一臺(tái)都市SUV這種表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是長(zhǎng)策。
拋開那一點(diǎn)點(diǎn)低速頓挫,平順的動(dòng)力輸出,扎實(shí)的底盤懸架帶來(lái)了非常優(yōu)秀的行車質(zhì)感,絲毫不輸同門“表哥”途觀,但從這一點(diǎn)來(lái)看,Yeti的表現(xiàn)就足以稱得上同級(jí)別上等水平,同時(shí)也再一次證明了消費(fèi)者以貌取車的思想,接觸過(guò)Yeti你也絕對(duì)會(huì)毫不猶豫的肯定它。
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