顧家好男人 試駕上汽榮威360 20T旗艦版
● 賽道試駕上汽榮威360
本次試駕的車型是20T雙離合旗艦版,說直接一點就是1.4T的旗艦版,當然,作為A+級市場的車型,自然吸氣是少不了的,所以榮威360還有1.5L的自吸發動機可供選擇。遺憾的是本次試駕只有1.4T一款動力車型。
上汽這次是祭出了自家的殺器——7速雙離合變速器,之前已經應用在名爵的銳騰以及銳行上,這款雙離合變速器使用了外置獨立控制單元、耐高溫離合片,整機測試路程達到500萬公里,在可靠性方面比較有保障。
至于底盤方面,榮威360采用了常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架,這種懸架搭配在榮威360的級別中十分常見。
首先進行體驗的是繞樁,駕駛榮威360進行繞樁時,最直接的感覺就是側傾較為明顯,此時突然想到之前上汽方面就表示,榮威360的底盤設定會偏軟一些,為的是提高乘坐的舒適性。
榮威360使用的是電動助力轉向,方向盤力度較輕,握感只能算是中規中矩,打滿則是1圈半多一點。不過360的轉向精準度還是比較好的,能感覺到車輪究竟在什么方向,不像某些緊湊級車那樣,指哪不知道打哪。在未超過繞樁極限前,360能較好地控制車頭方向。
來到真正是賽道上,榮威360直接反饋出來的是縱使360自身的1.4T發動機動力輸出表現優秀,但傾向于家用舒適的底盤調價將車輛拉回現實,車身的側傾會讓駕駛者不由自主地控制好油門,因為速度高了底盤也hold不住。
1.4L的發動機在渦輪的壓榨下,動力表現較好,不需要將轉速拉太高便能獲得動力,雖說360是家用轎車,動力不是其首要的目標,但1.4T的發動機在深踩油門后還是能給到駕駛者一點刺激感。
在出彎時,給油后會發現變速器在思考人生,踩下油門踏板后兩秒才感受到動力的釋放,這款7速雙離合變速器的表現確實會比雙離合專業戶大眾弱一點。駕駛者想要全油門地板油輸出時,變速器可能是處于自身保護的原因,兩秒后才降檔輸出動力。
切換到S運動擋后,轉速會有所升高,油門反應會變得靈敏一點,但也僅僅如此,畢竟360不是運動轎車,提供S擋也也只是給車主多一份選擇。
但是,我們亦需要清楚地認識到,榮威360是主打家庭用車,從設計之初就是為了舒適而生,所以在運動性方面較弱也是情理之中的,賽道不是屬于360的地方,城市才是360的舞臺,下面我們就來看看360在城市中的駕駛體驗。
● 城市試駕上汽榮威360
如果說在賽道上榮威360的表現不是十分好,那么在城市中榮威360會讓你有種脫胎換骨的感覺。
日常行駛中榮威360表現就是均衡,平淡如水,但當駕駛員深踩油門時,1.4T發動機的動力輸出會告訴駕駛者,我其實還是能運動的,會給到駕駛者一點小刺激。
榮威360的7速變速器雖然在賽道體驗中出現了反應慢的問題,但在城市駕駛中,變速器首要的是順暢,榮威360的7速雙離合變速器在升級擋方面較為流暢,沒有出現明顯頓挫等問題。
方向盤的力度設定比較溫柔,即便是女司機也可以輕松掌握,但不是那種豐田式的超級輕,在輕的同時還保留了一點回饋,這種平衡可以點個贊。
榮威360偏軟的懸架設定優勢終于體現出來了,城市中的小震動、小減速帶,底盤都會給吸收掉一部分,然后再傳遞到屁股上,在日常駕駛中,這樣的設定無疑會更惹人喜歡,使駕乘者更加舒適,由于前后懸架的差異,在過坎時能明顯感受到前懸架對震動的過濾會更好,后懸則會將多點的震動傳給車內人員。
榮威360給人另外一個亮點就是噪音控制較好,無論是低速城市里隔離外部噪音,或是高速的風噪,榮威360的靜謐性都處于同級較高水平,車廂對于路噪以及風噪隔絕的不錯。
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