內(nèi)與外的雙重進(jìn)化 試駕北京現(xiàn)代全新途勝

　　毫無疑問，所有關(guān)注的焦點(diǎn)都是向這套全新的動(dòng)力總成去的，動(dòng)力夠猛嗎？變速箱夠平順嗎？我?guī)е@些疑問把全新途勝開進(jìn)了草原腹地。

　　就官方所給的動(dòng)力參數(shù)上看這臺(tái)全新的1.6L渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率：130kW/5500rmp，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm。這樣的動(dòng)力指標(biāo)已經(jīng)超過了搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配ix35。

　　在走走停停的市區(qū)我習(xí)慣性的把駕駛模式選擇在普通。為了彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)天生低轉(zhuǎn)速扭矩輸出平庸的特性，在一檔換二檔時(shí)，變速箱聰明的“延遲”了一下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速，差不多要到3000轉(zhuǎn)，變速箱才會(huì)幫你升到二檔。

　　這套動(dòng)力總成給我的第一印象是輕快，即使是車上坐了3個(gè)平均身高超過175cm的男士，你也不會(huì)覺得在高速上加速對全新途勝是個(gè)多么困難的事情。如果不是非常急的超車我很少把油門踏板踩到底，對于大部分最高限速為120km/h的路段這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)足夠你用了。

　　在轉(zhuǎn)向方面全新途勝采用了一套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和油門的調(diào)校一樣方向的調(diào)校同樣不算激進(jìn)。低速下雖然輕盈但也沒輕到幾個(gè)手指就能控制好方向盤的地步，在簡單一點(diǎn)來說力氣小一些的女士轉(zhuǎn)動(dòng)起來都不算吃力。而高速下操控方向的力度就會(huì)稍微重了點(diǎn)，以方便你更加穩(wěn)重的控制好車頭的指向。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在這個(gè)級別的SUV中并不稀罕，出于提高乘坐舒適度的考量懸架的初段被調(diào)得比較軟，以吸收來自路面的細(xì)微震動(dòng)和起伏，只要不碰上大幅度的顛簸底盤的整體性還是比較一致的。但美中不足的是懸架的后段支撐顯得有點(diǎn)乏力，在過一些比較大的坑洼時(shí)后段支撐軟的弱點(diǎn)就會(huì)被放大，“框框”幾聲，你咬住后槽牙堅(jiān)持幾秒鐘就過去了。