詠嘆調 體驗2015款阿斯頓·馬丁Rapide S
● 駕駛位的輕描淡寫
針對之前產品的特點,阿斯頓·馬丁將2015款Rapide S的發動機、變速箱以及發動機管理系統都進行了徹底升級,而且在阿斯頓·馬丁Q定制服務的理念下,車主可以針對喜好任性的選擇,打造獨一無二的愛車。考慮到在中國銷售的阿斯頓·馬丁有80%都是Rapide的時候,就可以感嘆此番升級的誠意所在。
為了平衡重量,Rapide S的變速箱被移到后軸之前,并且用一根碳纖維傳動軸鏈接了發動機,全新的8速自動變速箱相比前款的6速變速箱體積也并沒有增加一毫,反而重量減輕了4kg。所以如今新車的前后配重達到了接近50:50的完美境地,對駕駛者來說無疑更美妙。
Touchtronic III八速自動變速器是阿斯頓·馬丁與ZF深度合作的結晶,換擋速度僅有130毫秒,并且已經針對重新調教的AM29 V12引擎進行了優化配合。另外自適應駕駛識別系統(ADR)可針對駕駛者的個人駕駛風格量身調整換擋點。在2015款Rapide S上,針對發動機配備了兩套博世發動機管理系統,分別對一邊的六缸進行管理,所以自然可以分析更多的情況,從而保證發動機始終處于最優的運轉狀態。
在2015款Rapide S上,更多看不見的地方也都有升級,新車針對電控系統、NVH、動態穩定控制系統(DSC)都進行了重新優化。前輪制動器也換裝了400mm剎車盤,提高了20%的制動力。
手握四百萬人民幣的阿斯頓·馬丁方向盤,我開始自然不敢有絲毫大意,雖然本diao絲也多少摸過一點點高級別的車型,但阿斯頓·馬丁對我有太多的神秘感和敬意,我必須懷揣更崇拜的態度。還好,方向有跑車該有的力度和靈敏,但又稱不上過分,只是舒適模式下的油門反應則被刻意調緩,放心的踩過1/3油門也不必擔心動力溢出。
運動模式下油門踏板靈敏了許多,而且發動機也會很配合的以獨有聲浪來回應我的動作,懸架相比之前略微直接(因為舒適模式下也不算軟的過分),整車的反應似乎激烈了不少。這時候油門的反應靈敏不少,隨著右腳的動作能精確的傳遞出想要的動力,所謂的線性了不少。不過剎車踏板的行程似乎有點長,而且也不算是很線性,初段踩下去總達不到理想的效果,總需要多才一點,這倒是需要一點時間來適應。
新的變速箱表現已經近乎完美,不急不躁的駕駛中基本不會存在換擋頓挫,而在撥弄換擋撥片的同時,又能積極的配合我的動作完成升降檔,絲毫不拖泥帶水。當調整到運動模式時,變速箱換擋時機會延后,而有趣的是切換到手動模式時絕不擅自升檔,可以讓發動機直逼6800rpm的斷油區!不過顯然我沒有機會一試究竟。之前都說阿斯頓·馬丁的變速箱是短板,但在新的Rapide S上,我覺得短板已經不復存在。
每一輛阿斯頓·馬丁都是在數百個小時中精心手工打造完成的,甚至連噴漆就要用長達50個小時,并且每層漆面都要進行拋光。阿斯頓·馬丁很驕傲的宣布,對于車上的任何部件,都是你看到什么,就肯定是什么。車內精心選出的高級木材、高級皮革以及手縫工藝的完美結合,都代表了技師們的榮耀,令人不得不欽佩。
● 編輯結語:
阿斯頓·馬丁全球每年僅4000輛左右的銷量,促使這個品牌成為我們難以仰望的圣品。拜本職工作所賜,可以有機會體驗到最新款的Rapide S,盡管它的空間差強人意,盡管它依舊不會有先進的電子設備,但既為阿斯頓·馬丁,又何必去強求無關緊要的東西?未來的阿斯頓·馬丁相比也將走上渦輪道路,與AMG的合作將逐步推進渦輪增壓發動機的應用,Rapide S身上搭載的這臺6.0L V12引擎或許也將成絕唱,而這渾然天成的嗓音,恐怕也是唱不了太久了。
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